在2024年伊始，没人会想到今年上半场会打得如此艰难惨烈。去年席卷整个汽车市场的价格战，在今年变得更加猖獗；大量主打降价增配的新品不断涌现，在击溃合资燃油车的同时，也捎带着鞭打了一些滥竽充数的南郭先生。
有不少网友感慨称：“身处中国汽车市场的大环境里，只有两个选项，要么往死里卷，要么被卷死出局！”
趁着这个时间，咱们也来简单聊聊今年上半年的车市风云，以及那让很多合资车企一把手咬牙切齿的比亚迪价格战。
去年年末轰轰烈烈的大促销购车优惠的余热，尚未散尽，比亚迪就在2月份以7.98万元起的秦PLUS荣耀版，再次掀起新一轮价格战，随后海洋网和王朝网也以“荣耀版”为契机，纷纷玩起降价增配策略。配合其他车企如五菱、长安、吉利等在价格战的跟进，直接将20万内的汽车市场搅得天翻地覆。
目的很明确，就是要大肆攻略合资燃油车的市场份额，不然从哪里来填补涨幅数十上百万的年销量目标。
这种玩法虽然简单而又粗暴，但却是广大消费者喜闻乐见的。
乘联会数据显示，5月份国内汽车市场燃油车销量仅为90.67万辆，同比下滑22%，而新能源汽车销量80.46万辆，同比增长38.7%，今年上半年，新能源汽车市场渗透率也不断向50%靠近。此消彼长的市场现象，透露出燃油车在市场及消费人群里的日渐式微，曾依仗燃油车赚得满嘴流油的合资车企，好日子貌似也要到头了。
以日系合资品牌为例，市场份额跌至14.8%，丰田和本田分别较去年同期跌掉了15.8%和34.8%。新能源车低能耗高性价比的特性，成功覆盖了日系车引以为傲的燃油经济性。而亲民价格和丰富配置的强强联动，也让习惯追求务实，对配置简化的日系车丧失了市场竞争优势。
巅峰时期月销曾达4.7万辆的丰田卡罗拉，近两个月月均销量仅0.6万辆；日产轩逸虽然仍是紧凑型轿车月销榜NO.1的常客，可这长盛不衰的现状其实是由大幅的让利政策在支撑，有网友在社交平台爆料称，“目前轩逸经典全款落地价在6.7-6.9万元之间。”
如果说比亚迪荣耀版的相继推出，动摇了合资车的市场根据。那么9.98万元起的秦L/海豹06，就是精准摧毁了合资车在B级车市场的地位。瞧瞧B级车常青树丰田凯美瑞，如今沦落到月销量只有0.87万辆，为了揽客还不惜打出13.98万起的广告，引来不少网友的调侃，“15年双擎雷凌18万，今天的凯美瑞都要喊它哥哥。”“我还是想看看当初凯美瑞那桀骜不驯的模样。”
可以预测，后续随着比亚迪宋L以及其他“L”车型的入局，必然会对合资燃油车造成致命打击。而这种打击，势必会侵害到那些依靠合资品牌赚得盆满钵满的企业利益。
前段时间，广汽曾庆洪就曾发表过反感价格战的观点，认为“卷价格不挣钱，要保障企业盈利，如果卷到企业没钱赚就没法生存。”“若有必要，希望政府介入干预，实现油电同权。”
显然，比亚迪今年这两轮价格战，已经严重影响到合资车的市场利益，安逸者们不允许这种变数破坏他们躺平赚钱的生活。不过时代的滚轮不会受个人意志而改变，新能源的发展是民之所向，也是国内汽车市场发展的必然阶段。至于过度内卷，价格战无底线的言论，又该如何定义呢？
用比亚迪李云飞的话来解释，那就是市场经济没有所谓的价格战，之前原材料贵，大家都涨价，现在电池原材料暴跌，不应该跟着降价嘛？不降价对得起良心，对得起消费者吗？市场竞争要量力而行，跟不过也不要置气掀桌子嘛。
汽车市场的变革，有得利者必然就有失利者。2024年国内汽车市场的上半场，价格战内卷是主旋律，合资燃油车市场份额缩水也是不争的事实。面对已成定局的事情，要做的不是无能咆哮，而是积极应对市场需求的变迁，以迎合大众用户需求的方式，筑起新的品牌中流砥柱，而这，也正是今年上半年除价格战外，最为独特和值得关注的一道风景线。
国内汽车市场需要产品共性，更需要产品差异性。比亚迪虽然在市场销量上独领风骚，但其他品牌也以独特的造车思维，为用户带来更加个性的出行选择。17.59万起的深蓝G318，为用户带来20万级轻越野高舒适性的出行生活；小米汽车首款车型SU7，为用户呈现出高扩展性和全生态链式的智慧出行生活；而围绕家庭出行打造的理想L6，也成为很多对出行品质有着较高需求的用户选择。
也许对于合资品牌，以及仰人鼻息恰饭的车企而言，疯狂的内卷和价格战击碎了固有的市场格局，打破了他们的舒适圈，算得上是最坏的时代；不过对于消费者，对于极具创新和不断探索的企业而言，百花争艳的产品特性，良性健康的市场竞争，绝对算得上是近三十年来，国内汽车工业最好的发展时代。
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