212对于很多中国消费者以及越野车迷们来说都是个响当当的名号，它是中国人对“吉普车”、越野车的定义，也是很多人有关驾车、私家车最初的回忆。从1965年BJ212诞生到2024年6月6日，212完成了从一款车型到一个品牌的蜕变，在试驾体验过后，确实“重制版”212 T01的精彩程度也不徒有情怀。
和212 T01对上眼神的第一秒，经典212的轮廓立马就会在脑中浮现，在设计上212 T01有很多向经典212致敬的笔触。最容易被我们观察到的便是经典212拱起的发动机盖和圆形前大灯以及“塔式”车身造型。在车身轮廓上，212 T01以经典212的车身线条作为基础融入了当下“方盒子越野车”的流行线条，虽然我试驾的这辆车拥有非常复古的青苍绿车漆，但212 T01呈现给人的感觉并不是一味的情怀、复古味道。
目前212 T01共有青苍绿、云顶白、子夜玄、暗沙灰和墨脱绿5种车身颜色选择。我个人其实很建议212 T01后期增加金属银色车漆选择，银色可以让212 T01的车身线条感更强，整车也会更有张力。
一想到经典的212，我想多数人更多怀念的是当年驾驶着它的场景以及逝去的光阴。毕竟，即便以30年前的标准来看待曾经的212，它都不是一辆易于驾驶、舒适以及豪华的车。
现在大家终于可以放心了，尽管名字没变，甚至“北京汽车制造厂”的尾标也没变，但今天的212 T01再也不是曾经难开、不舒服、更谈不上一点豪华的样子了。
在经典古朴的外观内是蜕变后的现代化内饰布局以及一众武装到牙齿的舒适性配置。诚然在如今这个时代任何汽车都不能免去xx.xx寸大屏幕的俗，但212 T01显然有自己的思考，保留大量物理按键，众多内饰设计配置充分考量越野实用性以及可拓展性。从这点上看，其实从212 T01开始，“212”才能算历史上第一次与豪华、舒适攀上关系。
除了驾乘空间，动力也是一众212粉丝们关注的。来自东安动力的2.0T发动机+8AT自动变速器的组合，如果拿212曾经的动力配置和它比真心没有任何意义，这套动力组合在今天带来的惊喜是真正对比现代标准以及当下竞争对手们的。
185千瓦的最大公里以及410牛·米的最大扭矩，212 T01的动力表现无论是高速巡航还是低速越野都能让人感到满意。这有个前提就是你不能把它当做一辆城市SUV来看，毕竟那些城市SUV可从来不敢标榜自己的车身、车架刚度以及极限越野表现。
由于采用了缸内直喷技术以及阿特金森循环，212 T01的油耗表现也相比竞争对手们要优秀一些。唯一美中不足的地方在于以120公里/小时巡航时，这台发动机的噪音大了一些。通常情况下，面对硬派越野车行驶噪音默认是会被忽略不谈的，但就我试驾的这辆搭载普通公路轮胎的212 T01，其高速噪音尤其是胎噪以及风噪抑制的真心不错，至少对比售价更高的牧马人，在高速巡航的212 T01车内，交流还不至于用喊。这很大程度上与212 T01封闭式的车身结构有很大关系，而且正是其他噪音抑制的不错，才会让发动机噪音略显明显了一些。
在本次试驾活动中，品牌特意为我们提供了212 T01入门版的机械师车型，在无任何越野功能性选装的前提条件下，让我们感受212 T01强大的越野性能。
面对雨季云南高原山区泥泞的林间小路，搭载原厂公路胎的212 T01依靠博格华纳这套智能机械分时四驱系统可以轻松解决我们遇到的很多越野难题了，甚至你根本无需调用扭矩放大2.5倍的低速四驱模式。
当然212 T01也考虑到了很多极限越野玩家们的需求，212 T01不仅有多款车型、多种标配、选配可选，对于玩家们后期越野改装，212 T01也充分考量到了玩家们后期越野改装的需求围绕车身内外设计了很多改装预留位。毫不夸张地说，在20万人民币以内这个价格区间，212 T01是你能买到的最强硬派越野车。
从曾经的“踩，摘，轰，踩，挂”，到今天按个按键就有8种驾驶模式可选，只看屏幕的全景影像和透明底盘就能惬意通过障碍的操作，212今天的蜕变有些大到让一部分人无所适从，但相信只需要一小段颠簸路，只需要翻过前面的山包，有关212的回忆和快乐就都会瞬间回来。如果说曾经的212需要兼具工具车的属性，那么今天的212 T01更多赋予的是这个时代极其稀有的硬核以及更多元化的生活方式。
有时候想想212 T01就像是我们中国人自己的“掷弹兵”，相比拉特克利夫爵士贩售的情怀，212 T01显然更有性价比，更接地气。
全部评论 （0）