引言
近期，根据比亚迪官方公布的最新数据显示。
2023年全年，比亚迪营业收入突破6000亿大关，一举拿下全国乃至全球新能源汽车的双料销冠，并有望在今年冲击8000亿的小目标。
而到了今年5月份，比亚迪又有捷报传来。数据显示，比亚迪汽车销量同比增长38%。
一举超过包括福特在内的许多老牌车企，跻身全球第三，销量上仅次于丰田和大众，是新能源领域的第一位。
不过，这根本就不能算新闻。因为自2022年比亚迪首次超过特斯拉之后，无论打开哪个月新能源汽车销量榜单，排在第一位的永远是比亚迪。
然而，零几年刚迈入汽车行业的时候，比亚迪还只是一个在国际市场上籍籍无名的冷门汽车品牌。别说国外了，就连国人都不太看好比亚迪。
那么，回顾这十几年，比亚迪是如何从汽车行业的无名小卒，逆袭为剑指1万亿销售额大关的头部车企的呢？
一、光伏+汽车+电池=未来
比亚迪之所以大事能成，是因为他们走对了方向。比亚迪公司从踏入汽车行业那一天起，就是奔着新能源的方向去的。
甚至在开始造车之前，他们的前身就是充电电池生产商。而新能源汽车的核心，就是包括电池在内的三电技术。
并且，比亚迪不是不务正业，而是先在原有的领域上，打败其他竞争对手，然后才去开辟新业务的。
在步入汽车行业之前，比亚迪的镍镉电池就已经在国际上打响了名声，抢占了约百分之四十的市场份额。
有全球电池巨头的基础兜底，比亚迪自然会更热衷于朝新能源的方向迈进。
十几年前，比亚迪创始人王传福提出的战略方针，是“光伏发电+汽车用电+电池储电”。时至今日，他们仍然在朝着这个方向前行。
相比之下，欧美日韩的老牌汽车厂商，虽然也认可新能源是未来汽车行业的必经之路。
但他们的抉择往往摇摆不定，左右横跳。该做什么，不该做什么，没有坚定自己的决心。
只有在油价飙升时，他们才会想到给新能源研发部门多拨一点资金。
而当石油价格恢复到正常水平时，惯性思维又促使他们把重心放回燃油车上，甚至看到竞争对手把新能源车做起来的时候。
他们非但不会想着去追赶，反而还会买通媒体贬低新能源车，误导消费者。
而所谓的惯性思维，是指人们总是会倾向于去做自己最熟练的事情。
放到这些车企上，就可以发现，他们在燃油车领域深耕多年，过去一切布局和配套产业链都是向着燃油车的。
在国际市场上都有着自己的一席之地，只需要继续把精力投入到销售上面，就能稳定赚钱，何必要冒险去涉足自己未知的领域呢？
因此，他们缺乏锐意创新的动力。
但比亚迪不一样，他们以前是做电池的。燃油车和新能源汽车有冲突，但电池和新能源汽车却相辅相成。
这就意味着以往的产业，不会成为现在开辟新道路的累赘。比亚迪可以不受惯性思维的掣肘，大胆地去做同行不敢做的事情。
或许有人会觉得，比亚迪是“押对了宝”，他们的路线选择是一场豪赌，只不过被他们赌对了。
赶上风口，母猪都会起飞。
对此，王传福回应说，会有这种想法的人，不是不懂技术的企业家，就是技术和市场都不懂的投机者。归根结底就两字:无知。
王传福坦言，自己胆子很小，压根就没有赌的打算。
毕竟，比亚迪的存亡，关系到无数员工、股东以及友商的饭碗，他不敢赌也赌不起。
真正左右比亚迪路线选择的，不是赌徒的直觉，而是技术人员的真才实学。
在走这条路之前，比亚迪进行了充分的市场调研和可行性研究。可以说，是对技术的理解，让比亚迪看清了未来。
而比亚迪的老总王传福，就是一个真正懂技术的人。不仅读书的时候是个学霸，出来创业做电池的时候，也是全公司最懂电池的人。
到2003年比亚迪转战汽车行业时，王传福为了让自己变成公司最懂汽车的人，又买遍了市面上所有汽车技术类的书籍，并请来汽车领域的专家彻夜畅谈。
用王传福自己的话说，在商界，只有华为的老总任正非最能理解其良苦用心。
当然，比亚迪是一个整体，单靠王传福一个人的力量，还不足以左右公司的发展方向。
于是，他又将有技术背景的人才，也提拔到高管的位置上，让“懂技术”的人充实管理层。
也正是由于整个管理层对汽车产业的清楚认知，才让比亚迪坚信，未来汽车新能源化的趋势，必然会让拥有电池优势的比亚迪赢得出路。
毕竟，比亚迪二十年的造车之路，并非一帆风顺，期间经历过资本的不看好，以及消费者的不接受，甚至是经销商的背刺。
2005年推出的首款车就因为漏油、生锈等问题口碑炸裂。惨淡的销量，曾一度让外界以为，比亚迪会就此退出汽车行业。
在这样的高压环境下，如果没有对技术的坚定信仰，比亚迪是熬不过绝望的寒冬的。
二、同处新能源行业，战胜特斯拉的比亚迪到底赢在哪里？
可以看出，比亚迪优于其他老牌汽车厂商的地方，在于其高瞻远瞩的战略布局和坚定不移的发展路线。
那么，面对同样是做新能源汽车，且同样具备锐意创新精神的特斯拉，比亚迪又是如何弯道超车的呢？
首先，比亚迪的决胜点在于电池技术。对于一款电动汽车而言，动力电池可谓是重中之重。
一方面，从厂商控制成本的角度来讲，动力电池可以占到整车造价的一半以上。
另一方面，电动汽车的价格和续航能力，又是消费者普遍关心的问题。而在经济下行，消费降级的今天。
汽车厂商想要控制造车成本，打赢价格战，就必须得从电池入手。这时候，比亚迪过去深耕电池领域的优势就凸显了出来。
原来，在踏入汽车行业的这些年里，比亚迪没有把他们的老本行落下，而是两大业务相辅相成、同步发展。
在发布新车的同时，专研电池技术，推出续航能力更强更稳定的刀片电池，把整车的性价比都抬高了一个档次。
反观特斯拉引以为傲的4680电池，却频频翻车。甚至在2022年全球电池供应链出现问题的时候，都要向比亚迪求购电池以渡过难关。
其次是特斯拉登顶电动汽车销冠之后就飘了，后续的一系列骚操作，把自己的口碑给搞炸裂了。
众所周知，特斯拉为了制造噱头，打响知名度，经常会往自己的车子里添加各种华而不实的东西，像自动驾驶、单踏板等等。
不管技术成不成熟，只要够吸引眼球，就会把它们加进来。以至于忽略了动力续航、充电速度这些电动汽车最纯粹的东西。
这样做的结果就是，从2021年开始，特斯拉陆续“翻车”——自动驾驶被批虚假宣传，单踏板被消费者吐槽设计反人类。
而面对这些问题时，特斯拉的善后工作，更是直接把自己往坑里带。
例如，特斯拉车辆失控频发，其官方非但不愿意解决问题，还老想着推卸责任给车主。
再如，特斯拉的单踏板很容易踩错引发事故，很明显就是一种设计缺陷。可在外界质疑时，特斯拉的高管，反倒“教育”起了消费者。
言下之意就是，他们的设计没有问题，只是车主不会用罢了，一副错不在我的姿态，相当离谱。
以至于特斯拉刚进入中国市场的时候，虽然靠着美国政府的政策扶持，以及市面上同类型车辆的缺位，短暂赚了一笔。
但随着比亚迪DM-I混动系统的投入使用，特斯拉丢掉新能源行业龙头老大的位置，也就成了大势所趋。
而在特斯拉进军中国市场的这些年里，比亚迪一直在默默地钻研三电技术。
面对特斯拉汽车大举压境时，比亚迪没有选择正面硬刚，而是避其锋芒，搞差异化竞争。
知道私家车不是特斯拉的对手，就转战公共汽车领域，做公交车。等把技术和口碑都做起来了，再去角逐利润最丰厚的私家车市场。
现如今，与特斯拉相比，比亚迪从最核心的三电，再到最外围的框架，任何一个环节都牢牢把握在自己手中。
没有中间商赚差价，这让比亚迪能够把整车的价格压到白菜价，走纯电和插混的亲民价格选择，吊打同类型的高价位车企。
结语
简而言之，比亚迪之所以能够做到营收6000亿，剑指8000亿，原因无非有二。
一是与老牌车企相比，他们走上了一条前景更加光明的道路。二是与特斯拉相比，他们拿出了更强的三电技术。
当然，从综合产品力来看，特斯拉仍然是现阶段电动汽车赛道上的领跑者，距离全面赶超还需要一段时间。
【本文由“爱较真科普up”发布，2024年06月13日】
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