我开了三年的丰田荣放，又开了朋友新买的本田CR-V，经过一段时间对比，感觉心里五味杂陈，终于明白了丰田跟本田的差距有多大，近些年来，随着人们的生活水平持续提高，大家也有了更多的钱用来购买汽车产品，摆在我们面前的选择也就更多了，两辆车价格接近，但是动力和驾驶体验却天差地别，相信是谁都会反复斟酌，可当你开过丰田和本田之后，你就会发现它们之间的巨大差距。
说起丰田荣放跟本田CR-V还真的有点渊源，在早期的国内市场，它们被称为日系的“三剑客”之一，但它们的动力和驾驶体验，不能说一个天上、一个地下，但绝对可以说“本田才是日系车的实力象征”！
丰田荣放我是开了两三年之后，才试的本田CR-V，下面我将从丰田荣放和本田CR-V的动力、驾驶体验和底盘质感进行对比，告诉大家同样价格的荣放和CR-V到底有多大的差距。
我这辆荣放搭载的2.0L匹配CVT变速箱，可以爆发出171匹最大马力，最大峰值扭矩209N.m，百公里加速11秒左右。在实际体验中，跟其它小排量自吸车型相同的是，起步阶段调教的较为灵敏，只要舍得踩油门，完全不虚路上的其它车型，中段加速表现也是中规中矩，但是中后段动力较为匮乏，平时家用确实足够，但在某些特定时刻，需要超车、变道的时候往往会感觉有点力不从心。
丰田荣放的调教以舒适为主，底盘调教的非常软，平时的驾乘也较为舒适，前麦弗逊后多连杆的悬架设定，对于路面颠簸及振动都处理得还不错，不过，过弯的支撑性表现一般，在高速上的驾驶体验乏味可陈。
再来看朋友的全新一代CR-V，东风Honda CR-V作为城市SUV的开创者，国内累计用户超300万，不仅保值率远超同级，还是唯一畅销20多年车型，品质始终如一。这款车搭载的是本田引以为傲的1.5T地球梦发动机，兼顾了轻快的高质行驶和高度的环境性能，匹配的CVT变速箱，还进行了钢带音改善，提高静谧性的同时，还能进行最优数据设定，提高加速灵敏性，这也让全新一代CR-V可以爆发出193匹最大马力，最大峰值扭矩243N.m，百公里加速仅需9秒出头，比荣放快了接近两秒。
在动力方面，这套1.5T高功率动力系统绝对不会让你失望，完全可以满足你对日常用车的需求，起步稳健、超车干脆，只要你舍得踩油门，在按下S键的那一刻，动力会随着油门踏板的深入，源源不断的反馈给你，不管是超车、变道都能一气呵成，高速上时速超过了一百二，加速还是随心所欲，不是常盯着仪表盘，轻踩油门都很容易超速。
全新一代CR-V底盘质感给人一种很高级的感觉，虽然也是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，但采用的振幅感应器减震器让这款车的底盘悬架松弛有度，特别是对碎振过滤得很彻底，同时对小颠簸还能保持很清晰的路感，开着厚重舒适，感觉非常的扎实，也明显不同于丰田荣放那种非常软的底盘调节。
除了动力和驾驶上的优势，全新一代CR-V还进行配置大升级，进一步提升了整体实力，全系搭载的Honda Connect 3.0车机系统，功能大幅进化，不仅支持智能导航、手机操控、语音助手，还支持在线娱乐、OTA升级等等。同时Honda SENSING 360也没有缺席，在包含360°全景影像、全速自适应巡航等等功能的同时，检测范围更大，能有效降低事故风险，减轻驾驶负担，这就是全新一代CR-V PET。
值的一提的是，听朋友说全新一代CR-V还是合资品牌中，首款集齐一车三动力车型，除了燃油版实力远超同级，CR-V e:HEV和 e:PHEV同样表现强悍，搭载的最新i-MMD双电机混合动力系统，配备2.0L阿特金森循环引擎，热效率达到41%，传动系统整合新型E-CVT变速箱和两挡直连技术，电机性能更优，即使在低速行驶中也能实现高效节油。升级后的PCU智能管理单元引入低速发动机联动机制，进一步提升了燃油经济性。全新IPU架构优化布局，将油箱移至后排座椅下，油箱容量增至46.5L，显著增强CR-V插电混动车型的续航能力。
而在燃油经济性上，全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV同样表现不俗。根据官方数据，CR-V e:HEV的WLTC综合工况油耗为5.49L/100km，而CR-V e:PHEV则达到1.61L/100km，纯电续航里程可达73km，总续航里程更是高达916km。更加值的一提的是，以上并不是冷冰冰的数据，而是实打实的实测效果，在东风本田举办的“全新一代CR-V强电智混环洱海双车双能挑战赛中”，CR-V e:PHEV的实际纯电续航达到惊人的138.6km，CR-V e:HEV的百公里综合油耗仅为3.5L/100km，充分证明了本田在混动什么的技术，真正实现了节能与性能的完美平衡，这就是全新一代CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV。
虽然丰田荣放是紧凑型SUV的销量“常青树”，在国内累计销量也接近200万辆，但是相比较于本田CR-V的300万辆还是有很大差距，即使抛开客户这个因素不谈，在动力、行驶质感和底盘方面也不是丰田荣放可以比的，大家觉得呢？
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