两年前，我入手了自己人生中的第二辆车，买的是别克昂科威PLUS 652T五座豪华版，落地将近24万。当初在选车的时候，我几乎把这个价位的合资SUV试了个遍，像本田CR-V、皓影、丰田荣放、大众途观L等等，最后还是觉得昂科威PLUS的性价比要高一些。首先它是一台中型SUV，车身尺寸比较大，看着特别敦实大气，其次美系车的用料是比较扎实的，坐进车里面感觉非常有档次，再有就是配置方面昂科威PLUS也很厚道，尤其是座椅加热功能对于北方用户来说简直太友好了，最后就是它的动力，2.0T+48V轻混，发动机最大功率237马力，匹配通用的9AT变速箱，感觉提速特别轻快。
如今我这台车已经开了3万公里，总体的感受还是不错的，但也有一些不太满意的地方，一是这个车的舒适性真心一般，别看它的轴距超过了2.8米，但是后排坐进去却不是那么舒服，靠背特别直还不能调节角度，所以每次跑长途的时候，坐在后面的人都会觉得很累。第二就是这个车的油耗比我想象中要高一些，市区内的百公里油耗经常在12L以上，而且平时还要加95号“细粮”，一年下来油费这一块的开销确实不小。第三，美系车保值率低这一点是出了名的，当初我买车的时候其实优惠已经不小了，但现在同样的配置新车落地要比当时低了5万左右，如果卖到显然是非常不划算的。
前段时间，身边朋友提了一辆东风本田CR-V，买的是2.0L混动版，我开了一圈之后觉得也很不错，心里甚至有一点点后悔。其实当初我也考虑过CR-V，但那时候这个车正好赶上要换代，再加上我觉得美系车性价比高一些，这才提了昂科威PLUS，现在回过头来看，自己还是太肤浅了，其实应该等一等全新一代CR-V。作为城市SUV的开山鼻祖，东风本田CR-V在进入国内20年的时间里销量超过了300万辆，肯定还是有它的道理，这台车不管是空间、 油耗，还是稳定性、保值率，都能满足大多数家庭用户的需求，而且全新一代CR-V在老款的基础上做了很多升级优化，整车配置和安全性都有了很大提升，而且还有燃油、混动和插混三种动力可以选择。
和同级别其它车型相比，空间我认为一直都是CR-V的一大亮点，别看它的定位是紧凑型SUV，轴距只有2701mm，但实际车内的乘坐空间和后备厢空间比很多中型SUV都要宽敞，我的身高是1米74，把前排调整到合适的位置以后，后排腿部空间能达到两拳以上，头部也有一拳多的距离，非常宽裕，最关键的是它的第二排靠背角度是可以调节的，更容易找到一个比较舒服的坐姿，再加上后排地板几乎纯平，所以第二排坐满三个人毫无压力。此外全新一代CR-V除了5座版以外，也有7座版可以选择，方便临时应急，平时不用第三排的时候就把座椅放倒用来扩充后备厢的容积，它的后备厢大小和我的昂科威PLUS差不多，里面空间十分规整，家用完全不在话下。
其实CR-V最让我羡慕的是它的油耗，朋友这台2.0L混动版的百公里综合油耗只有5L出头，算下来一公里还不到4毛，比我的昂科威省太多了。东本在能耗这方面控制得确实非常出色，第四代i-MMD混动系统配备了全新的2.0L 阿特金森循环发动机和E-CVT变速箱，官方百公里综合油耗是5.49L，关键是东本不仅不会虚标，而且实际跑出来的油耗甚至比官方数据还低，比如在全新一代CR-V强电智混双车大理双能挑战赛当中，CR-V e:HEV（混动版）的百公里综合油耗实测就低至 3.5 L。再比如CR-V e:PHEV（插混版）官方公布的的WLTC纯电续航是73km，但是在挑战赛当中实测纯电续航里程却达到了138.6km，堪称“反向虚标”的典范。
另外在驾驶辅助方面我觉得朋友的全新一代CR-V要比我的昂科威PLUS强不少，它的Honda SENSING安全超感功能很齐全，像并线辅助、车道保持、交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航这些都有，还带360度全景影像，虽然不能像现在的国产电车那样做到高速和城市NOA功能，但是在跑高速的时候感觉还是挺实用的，我的昂科威PLUS只有定速巡航，并不能自动跟车和保持车距，所以体验感还是有些差距。再有全新一代CR-V在安全方面也提升了不少，全系标配10气囊，车身强度也比之前加强了，因此在C-NCAP安全碰撞测试中获得了五星成绩，很多人总说日系不安全，其实现在日系车的车安全性一点不比德系、美系差。
最后要说的就是保值率了，这两年由于国产新能源汽车的冲击，很多合资品牌的价格都有不同程度的下调，像以前20万左右只能买到燃油版的CR-V，但是现在已经可以买到混动版或者插混版了，确实是比之前划算了很多。不过在二手车市场上，全新一代CR-V相对来说还是非常保值的，这主要是因为东本的质量比较让人放心，很多人开了七八年，连一颗螺丝都没动过，即使是买二手的也不用担心质量问题，这就是为什么日系车的保值率往往要高于其它车系的主要原因，东风本田CR-V能够得到300万用户的认可，肯定不是吹出来的，即使是现在市场上各类新车层出不穷，它仍然是可以闭着眼睛就能选的车型。
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