东风悦达起亚6月销量暴跌58.7%，上半年仅完成全年销售目标20%

销售目标完成惨淡

今年，东风悦达起亚设定了70万的年度销售目标。但半年已过，销售进展却不足20%。这种状况实在令人感慨。观察当前市场，许多车企上半年在努力拼搏，而东风悦达起亚却明显落后，在汽车销量竞争中处于非常不利的地位。与那些进度较好的品牌相比，差距十分明显。

轿车阵容销量低迷

东风悦达起亚的K系列轿车，过去是销售的主力军，但如今风光不再。旗舰车型K5的月销量不足2000台；K3在6月的销量更是降至6712台；K4的销量不足1500台；K2也下滑至2000台以下。除了K3还能勉强维持，其他轿车几乎消失在市场上。这与之前的热销情况形成了鲜明的对比。

SUV车型表现不佳

SUV市场同样不容乐观。KX7这款旗舰中型SUV并未受到消费者的青睐，月销量不到1000辆，已经变成了边缘产品。曾经的明星车型智跑月销量大约在1500辆左右，而价格更高的KX5销量更是不到1000辆。主力小型SUV的表现同样不佳，成绩甚至不如KX7。原本寄希望于SUV能拉动整体销量，但现在看来这种希望已经破灭了。

拖累起亚全球业绩

今年起亚在全球范围内销售了132万辆新车，这一数字较去年同期下降了9%。然而，东风悦达起亚的下滑幅度远超整体降幅。由此可见，东风悦达起亚对起亚全球的拖累相当严重。尽管如此，起亚在其他国家市场的表现尚可，尤其在美市场连续两年荣获IQS新车质量报告的冠军。这反衬出起亚在中国市场的困境尤为突出。

品牌定位存在问题

起亚在中国市场定位偏高，这导致了价格体系的瓦解。虽然它进入中国市场的时间不算晚，但品牌影响力无法与国际知名品牌相媲美，产品技术也没有明显优势。然而，它却模仿别克、丰田等知名品牌进行定价，这种策略显然是错误的。尽管后来有所降价，但随着中国自主品牌的崛起，起亚已经没有足够的生存空间。

盲目扩张前景堪忧

在这种困境中，东风悦达起亚却加快了第四工厂的建设步伐，意图将产能提升至百万。然而，这显然是一种不切实际的幻想。半年后，车市将步入传统淡季，东风悦达起亚将面临更加严峻的挑战，甚至有可能退出中国市场。

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