自主/合资/豪华阵营区域销量分析：13省市自主份额超6成

上一篇（《自主反超合资、新能源渗透率大涨，哪些省市贡献最大？》）我们聊了国内各省市新能源车的销量分布，相比新能源渗透率的提升，自主品牌市场份额的增长速度还要更迅猛。今天，我们就看看份额已经过半的自主品牌，在各省市的表现有怎样的差异。

自主份额逼近六成，哪些省市贡献最大？

还是参考上险量的数据，今年5月份全国乘用车的总销量大约是170.8万辆，其中自主品牌销量约96.1万辆，占比达到了56.3%，这和乘联会公布的零售量层面的57.5%的数据，比较接近，误差这里就直接忽略了。

先从各区域的绝对销量数字来看，本身市场体量的高低，基本上和当地自主品牌的销量情况相近，最大的区域市场广东，5月份自主品牌的销量超过了10万辆，排在2、3、4位的浙江、江苏和山东，自主品牌销量在7万辆以上。再往后看，除了河南之外，其它省市自主品牌的销量，都在5万辆以内了。

从贡献来看，这五个省份加到一起，自主品牌5月份的销量达到38.5万辆，刚好贡献了全国自主品牌40%的销量。不过从后面自主品牌在各地的份额能看出，除了河南之外，其余四个省份自主品牌的份额都没达到全国56.26%的平均水平。

所以，要想看哪些区域对自主品牌的倾向性更高，我们还得以当地的市场份额为标准，再排一下位次：

如上表，以自主品牌销量的占比来看，除了河南依然恰巧位于第五之外，其它省市的排位格局，就有了巨大的变动。

至于宁夏、河南、贵州、江苏、陕西等自主份额超过60%的省份，部分也有比亚迪之类自主品牌的大型生产基地，但更主要的因素，还是整体的经济情况相对落后，所以选择物美价廉自主车型的比例也更高一些。

整体看下来，自主品牌份额超过六成的省份，达到了13个，而超过全国56.26%平均水平的，一共有19个，对比我们统计的省市单位总计31个，已经超过了半数。

再看自主份额占比最少的几个：上海、北京、辽宁、福建，自主品牌份额不到50%的有这四个，即便北京、上海各自有北汽、上汽自主品牌，但还是当地的合资品牌更加强势，且两个超一线城市人均收入高，选择自主产品的自然也更少。

比较有趣的是福建，没有强势的自主或者合资品牌，虽然整体GDP排名不高，但人均GDP是超过广东、浙江的，当地的主流合资与豪华品牌的销量占比都很高，所以抛开车企的影响，当地的经济，也是影响自主品牌份额的关键因素。

而市场规模最大的广东、江苏、浙江和山东，自主份额占比都略低于全国平均，其中江苏的占比最低，已经排到31个区域的倒数第六，除了江苏没有强势的自主品牌外，该省远高于浙江、山东、广东等省的人均GDP，应该发挥了重要作用。

聊完自主阵营销量的大致分布，我们再来看看合资、外资阵营的情况。

和自主阵营相比，外国品牌的构成要复杂一些，为了更清楚的看清其中的结构，我们就把外国品牌拆分成几个系别，这里我就把一些存在感很弱、以及销量规模较小的超豪华品牌都排除掉了。

而在广东之下，四个日系品牌销量锐减，山东、江苏、浙江的销量都在1.5万辆左右，三个销量大省加到一起，都没比得上广东。除了广东之外，日系车在其它省市的销量分布，就都比较均衡了。

不过要论哪些区域更偏爱日系车，还是得看一下份额百分比的排名：

从全国来看，四个日系品牌5月份的市场份额是14.56%，区域市场份额最高的毫不意外是广东，达到25.16%，紧随其后的海南份额也高达23.13%，考虑到海南也曾属于广东省，这点也算是一脉相承。

再往下的话，辽宁、黑龙江的日系品牌份额也都超过了20%，和广东相邻的湖南、广西，日系份额接近20%，同时江西的排名也不低，这些应该都算是受广东市场的影响。至于同样靠前的新疆和内蒙古，其中应该有不少丰田越野车的功劳。

而在其它销量大省中，浙江、江苏、河南的日系车份额，都明显低于全国平均，其它类似四川、安徽、重庆等省份，日系车的份额还要更低，都不到10%。让人有些意外的是，在上海，日系主流品牌的份额不到7%，是全国最低的地区。

广东偏爱日系，虽然有丰田、本田都在当地有合资品牌、且日产在广东也有生产基地的原因，但是纵观全国市场，还没有其它系别能在某一个省、市的销量规模，抵得上后面2、3、4名区域的总和。广东人对日系的钟爱，名副其实。

谈到欧系主流品牌，目前在国内市场，除了大众之外，其它类似斯柯达、标致、雪铁龙等尚未离场的品牌，都已经严重边缘化了。不过为了能留出一个系别，我们还是把它们都算进来，至于数据的话，我们直接把它看成大众品牌也没啥问题。

来到欧系品牌，各类榜单上都排在前列的广东，一下子消失在头部了。欧系主流品牌销量最高的，是总销量排在第四位的山东，5月份1.6万辆的规模，把第二的江苏、第三的河北都拉开了不小的距离，足见山东人对欧系、或者说对大众品牌的青睐。

相比之下，买了4.8万辆日系车的广东消费者，5月份只买了5870辆欧系主流车型，巨大的销量差，把这种好恶展现得淋漓尽致。

不过，从份额占比来看，山东仅仅排在了第三，排在前两位的河北和黑龙江，对于以德系为代表欧系品牌的热情，也丝毫不逊于山东，再加上第四位的贵州，欧系品牌的份额都超过了12%。而今年5月份欧系主流品牌在全国的份额，是8.56%。

参照这个数字，河南、四川等销量大省，欧系品牌的份额都是明显高于全国平均的。比较让人意外的是，欧系主流品牌在上海的份额，只有9.28%，仅仅略高于全国平均，说明大众、斯柯达在当地的“盘踞”，并没有更多体现在销量上。

那么最不喜欢大众和其它欧系品牌的地区，是哪里呢？毫不意外，也是广东和海南，它们是全国唯二份额不到4%的省份，此外连带着广西，欧系品牌的存在感也很弱。

有些特别的是浙江，欧系品牌的份额只有6.25%，比江苏的8.29%还要低很多，基本就是广东周边之外，最不喜欢买欧系主流品牌的地区了。

和日系、德系（欧系）相比，美系品牌目前在国内的销量规模就小得多了。别克、雪佛兰、福特三个品牌，5月份在国内的总上险量不到4.2万辆，在全国的市场份额只有2.44%。

销量层面对美系品牌贡献最高的，是江苏和山东，5月份销量都超过了美系品牌总量的十分之一，加到一起占全国总销量的22%，在其后的河南、广东和浙江，销量都几乎直接少了一半，其它省市的销量分布也都比较平均。

再看份额排名，作为上汽通用的大本营，美系品牌在上海的份额达到4.69%，远超2.44%的全国平均，这点不令人意外。而西藏、青海的美系销量占比却比上海还高一截，就让我没有预料到了，不过由于这两省加到一起的市场规模不到1万辆，里面存在很大的偶然性，就不细究原因了。

除了上海之外，美系品牌在山东、江苏、北京、河南等地的市场份额，都高于全国平均。不过和江苏挨着的浙江，美系份额只有1.67%，处境和大众为主的欧系品牌相似，这就有些值得玩味了。

最后是广东和海南，除了不喜欢大众外，对美系品牌也不愿多看两眼，当地的主流消费者看来在合资阵营是独爱日系了。

说完主流合资品牌，我们再来看看传统豪华阵营的代表——BBA。

今年5月份，奔驰、宝马、奥迪在全国的总上险量（含进口）达到16.9万辆，在全国总体市场中占有9.9%的份额，考虑到它们豪华品牌的身份，这个份额占比堪称强势。

长三角的发达省份江浙，是BBA最大的客户基地，5月份销量都达到了2万辆左右，加到一起相当于BBA全国总销量的28.7%，这点还是相当夸张的。

至于广东，虽然以1.6万辆排在了BBA的第三大市场，但考虑到它比江浙高一截的市场规模，再加上广东本身名列前茅的经济水平，我们很难说得出广东消费者是喜爱BBA的。

在广东之下，山东的销量排在第四，属于正常发挥，但是市场规模全国第五的河南，在BBA的销量榜上却落到了第十位，比河北、安徽、四川等省份都要低，这里经济因素不可忽视，但河南消费者购买BBA的热情，也确实比不上全国大多数地区。

份额方面，上海、江苏、北京、浙江，四个发达省市排在最前，尤其是上海，BBA在当地的份额超过16%，远超全国9.9%的平均水平，此外人均GDP非常亮眼的福建，BBA的份额占比也紧随其后。

相比之下，人均GDP不算突出的四川、安徽，购买BBA的比例也明显高于全国平均，背后就肯定有一些文化和消费习惯的影响了。

而在经济较发达的地区，BBA份额占比低于全国平均的，基本就是广东省了，销量占比8.41%，如果不是因为经济较好，有足够大的高预算客户群体，那么BBA在广东市场的份额，可能也会和海南、广西的5%左右差不多了。

做完这些数据统计后，有一个明显的感受：新能源崛起、自主反超是大势所趋，但中国市场太大了，在高度内卷的时代，如果无法在中国市场成为主流，但能抓住某几个省、市的消费者，依然能实现在别国非常可观的销量。

中国市场足够大，不管是新能源车、燃油车，自主品牌还是合资品牌，只要是用心的企业和产品，就应该仍然存在自己的舞台。