东风丢了铁王座，还坐得稳吗？
东风汽车，曾经的湖北企业百强榜“十三朝元老”，2024年却意外丢掉了王座，屈居第二。
4300.77亿元的营收看着漂亮，但比起一直被它压在下面的中建三局，还是矮了一截。
有人说，东风这是走下坡路了，曾经的王者，如今英雄迟暮。
可事实真是如此吗？
咱们得掰扯掰扯。
东风这一年，过得确实跌宕起伏。
老本行燃油车卖得越来越费劲，合资品牌也跟着掉链子。
看看神龙汽车，一年只卖了6.83万辆，跟巅峰时期比，简直是跳水冠军。
法系车在国内市场本来就边缘化，再加上电动化转型慢半拍，神龙这日子，真是王小二过年，一年不如一年。
说到底，东风过去太依赖合资品牌这棵大树了。
标致、雪铁龙这些洋品牌，曾经是东风的摇钱树，如今却成了拖油瓶。
新能源时代，合资品牌反应迟钝，技术上也没啥优势，被自主品牌一顿暴打，东风自然跟着受牵连。
押注新能源，梭哈了吗？
不过，东风也没闲着，在新能源赛道上玩得风生水起。
2024年，新能源汽车销量86.1万辆，同比增长64.4%。
自主品牌更是给力，占比超过94%，增速高达122.5%。
岚图梦想家成了新能源MPV销冠，东风纳米月销破万，风神E70续航突破600公里……各种爆款车型层出不穷，硬生生在新能源市场杀出一条血路。
除了乘用车，东风在商用车新能源领域也没落下，从电池到电控，全产业链一把抓。
更重要的是，东风开始重视技术研发，不再一味依赖外国技术。
2024年，研发投入强度达到7.5%，新增专利超过2.44万件。
马赫混动发动机热效率高达47.06%，自研车规级芯片DF30也搞出来了，还在搞L4级自动驾驶。
看来，东风是想彻底摆脱“卡脖子”的困境。
自主品牌这块，东风也下了不少功夫。
“猛士”、“岚图”这些高端品牌，直接对标BBA，野心勃勃。
从入门级到豪华车，东风在新能源市场全面开花，摆明了要跟造车新势力们掰掰手腕。
百万辆目标，是吹牛还是靠谱？
虽然新能源转型势头不错，但东风依然面临不少挑战。
岚图汽车销量没达到预期，高端市场还有待突破。
海外市场也比较拉胯，跟比亚迪这些出海高手比，还有很大差距。
2025年，东风给自己定了个小目标：新能源汽车销量突破100万辆。
湖北省政府也跟着喊口号，要实现“双百万”目标。
听着是挺激动人心，但全球芯片短缺、价格战愈演愈烈，东风能不能平衡规模和利润，还是个未知数。
此外，岚图作为东风冲击高端市场的先锋，表现差强人意。
8.01万辆的年销量，与10万辆的目标相去甚远。
如何在竞争激烈的豪华电动车市场站稳脚跟，是东风亟需解决的问题。
海外市场的拓展也相对保守，与一些积极布局海外市场的自主品牌相比，东风的步伐显得有些缓慢。
如何抓住全球汽车市场变革的机遇，提升海外市场份额，也是东风未来发展的重要课题。
更进一步说，东风的技术创新虽然取得了一定成果，但与国际领先水平相比，仍存在差距。
如何持续加大研发投入，吸引和培养高水平技术人才，打造具有国际竞争力的核心技术，是东风能否在未来竞争中保持优势的关键。
东风能否成功转型，最终还是要看市场和消费者的选择。
毕竟，酒香也怕巷子深，好产品还得有好营销。
如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，讲好品牌故事，提升品牌影响力，对东风来说至关重要。
成败在此一举。
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