这当然是值得高兴的事，但是同时也要看到，这是在新能源汽车购置税全免，车船税全免的优惠政策下取得的。从2026年开始，购置税减免将减少一半，2028年开始全面取消购置税减免，在这之后，新能源汽车将如何发展？
其实完全不用担心。先说结论，没有购置税优惠，新能源汽车照样能对燃油车大杀四方。这是因为，购置税补贴取消，甚至减半，将刺激企业生产小电池混动汽车。拿比亚迪售价7.98的秦来说，电池容量约为9度，其实只要1度多就能支持混动模式，改成小电池，能降低将近一万元的成本，798变698，跟合资车相比，照样电比油低。
其实，现在买插电式混动汽车的人，很多并没有充电条件，就是当油车开，或者是为了绿牌。那这样的消费者还不如买小电池的混动，毕竟便宜一万块钱，够混动车开三万公里了都。而且改小电池后，车内空间大了，车重轻了将近100公斤，操控大大改善，轮胎刹车片也更省了，连保险费用也降低了。
最最重要的是，国产混动相比合资混动，还有动力和静音上的优势。合资品牌的行星齿轮混动技术因为行星齿轮重量轻，小电机重量轻，电池容量也小，所以整车重量相比纯油车增加不多，所以非常省油，但高速时加速性能就差一些，因为行星齿轮承受不了大功率电机和发动机同时发力；比亚迪的DMI等国产混动技术，由于采用大电机，所以电机重量和电池重量要稍大，但由于以电驱为主，实际油耗也非常低，而且高速加速性更好，同时车辆的噪音也更低。
根据消费者的平均数据，市区拥堵路况，油车需要10个油的话，日系混动和国产混动能做到5个油，而欧洲的轻混技术，因为还是以变速箱为主，得需要8个油。综合来看，欧洲的混动技术，更适合高速路况，日系行星齿轮混动更适合市区，而国产混动则兼顾市区和高速路况，适应性最为广泛。而在价格方面，日系混动车型最便宜的也接近10万，比亚迪的小电池混动如果能做到698，就足足便宜了三万，足够开10万公里！
那么，自主品牌可能在什么时候推出这种小电池混动车型？很可能2026年，也就是购置税减半那年就开始了。
我们还是算一笔账：一辆7.98万的比亚迪秦，购置税减免6000多，减半之后只省了3000，但插电车型保险更贵，足以抵消这3000块钱的购置税优惠，以及车船税优惠。而同样配置的国产自动挡燃油车，价格才6万出头，加上购置税才6.5万，比秦便宜了1.5万，足够用油开5万公里，这样一来，对于没有家用充电桩，把插混车当纯油车开的人，混动车反倒不划算了。而在2028年购置税不再减免以后，那就更不划算了。所以对于消费者来说，2025年底之前的这一年多，是买插混车型的最佳时期。在这之后，尤其是2027年后，插混车型的销量可能会有一个较大的跌幅。
所以，从2026年开始，自主品牌车企有必要推出小电池非插电混动车型，以吸引没有充电桩的消费者。而从现在到明年年底，则是研发这种车型的窗口期，车企要利用插混汽车这最后的大爆发机遇，将利润投入到小电池混动车型的研发中去。当然对于比亚迪等已经有成熟插混技术的车企来说，这个难度并不大，换一个更小的电池包，并优化一下空间布置就能做到。而如果自主品牌真的能将这种车型的价格做到7万以下，那么合资燃油车和合资混动车，可能彻底和中国市场说拜拜了。
而小电池的混动车型，也更有利于中国车企进军海外。欧美消费者更重视车辆的操控性能，亚非拉地区基础设施不行，所以无论是纯电还是插电混，在海外都不太受欢迎，尤其是在欧美取消对纯电和插电混动汽车的补贴之后。而小电池混动汽车不用充电，车辆轻，操控好，能很好地满足海外市场的需求。
其实中国市场也一样。别看现在中国人买车主要还是看空间大、有面子，但00后已经成为购车的生力军，这个群体有个性，爱玩儿爱自由，因此更喜欢造型时尚，有驾驶乐趣的车型，毕竟他们的父母大多已经是有车一族，他们不需要考虑后座宽不宽敞。未来如果这样的消费偏好成为主流，那么对车重较大的纯电和插混汽车是很不利的，所以小电池混动汽车，咱们自主品牌还是要重视起来。
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