听过这句话的鸭宝，一定经历过那个微商疯狂的时代。玛莎拉蒂一年的产量，都未必能覆盖X总在朋友圈提车的数量。
不过很多都是组团去店摆拍，甚至传出过某4S店拍照一次200的图片：
自此以后，玛莎拉蒂的逼格就一直往下那个掉啊，渐渐消失在大众视野中。
直到最近，鸭偶然看到了乘联会的数据——玛莎拉蒂7-9月份的销量为32、31、38台，作为对比2023年7-9月份的销量为353、277、287。
都不用鸭给你算一下百分比了，直接没到去年同期销量的零头。
虽然超豪华车的销量都挺惨淡的，但像玛莎拉蒂这么惨的，还真是应了那句广告语“生来出众、何必合群”。
至于为啥超豪华车在中国的销量集体下跌？按照乘联会的说法是：
“超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到的国产高端。”
而玛莎拉蒂属于是全球销量都不太行，2024年的前9个月，玛莎拉蒂仅售出11800辆，去年同期为20400辆。
对此Stellantis（玛莎拉蒂的母公司）的现任CEO——Carlos Tavares表示：
玛莎拉蒂目前处于亏损状态，原因在于市场营销。玛莎拉蒂品牌定位不够清晰，品牌故事也没有恰当地传达。这个品牌不仅仅是关于跑车，还代表着豪华旅行车（Gran Turismo）、生活品质、意式美好生活（Dolce Vita）以及科技创新。
因此，我们在市场推广方式上存在问题，而不是产品本身。玛莎拉蒂的汽车非常出色，包括Folgore（电动） 版本。
总结就是，我们车是没问题的，出问题的是品牌战略、推广方式。
属于正确废话，咱们听听也没啥，最离谱的地方是Carlos Tavares还表示：
去年玛莎拉蒂的利润情况不错，直到中国经销商希望打折促销。“我们说，‘我们不是让你来破坏我们的品牌的’。但是，如果你的市场营销不到位，经销商认为你需要以更低的价格销售，那么你确实有问题。”
中国经销商：？？？你猜，要是原价能卖出去，我为什么要打折。
虽然后面找补了一下，但开头怪中国经销商实在是给鸭看离谱了。
不过，玛莎拉蒂在中国的价格到底降没降呢？以玛莎拉蒂-Grecale为例。
2023款 2.0T GT经销商参考价已经来到了50.08万起。
鸭也是电话咨询过4S店，得到的消息是在叠加各种补贴后，确实可以在50小几万提到车。
至于价格到底到底算不算是“优惠”，鸭在查资料的过程看到网友的一句话能很好地说明。
现在50万还真可以提玛莎拉蒂了，就是不知道这位网友看到月销38台的销量会怎么想
价格贵也就算了，虽说主打一个操作，但是看看这个内饰多少有点“Old School”。
网上有些车主反馈：“油耗是真的高，贬值是真的快”。
就算你说买得起玛莎拉蒂的人不在乎这点贬值和油耗，但是看到自己大几十甚至百万提的新车，别人二手骨折拿下，直接逼格狂掉……
微商爆火的那几年，玛莎拉蒂成功破圈，在2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，光是中国市场就卖了1.5万辆。
属实是辉煌过一段时间，然而23年销量只有4264辆连17年零头都不到，也是让鸭唏嘘不已。
前有迈巴赫披塑料雨棚，今有玛莎拉蒂月销38台。在价格战中反复横跳的宝马，关闭了全球首家5S店。
传统豪华品牌的日子是越来越不好过了，只能说再在不整点新活，可能“没钱才买BBA”未来要变成“没钱才买玛莎拉蒂”了
图片资料来源：崔东树 2024年1-9月中国汽车进口53万台降4%
TopGear Poor sales, firing the boss... uh oh, looks like Maserati's in big trouble
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