3挡插混比单挡省油？吉利星耀8用1.5T，极限油耗比DM-i低？

3挡插混真比单挡省油？

吉利这波操作，葫芦里卖的什么药？

星耀8的极限油耗真能比DM-i还低？

咱今天就来扒一扒！

吉利这场发布会，又是L3架构又是智驾方案，整得花里胡哨的，但最吸引我的还是星耀8那百公里4.58L的WLTC油耗。

好家伙，同样是1.5T发动机，同样是P1+P3电机架构，吉利这3挡DHT的EM-P，居然想挑战比亚迪DM-i的油耗霸主地位？

这就好比一个练散打的跑去跟练太极的比养生，有点意思啊！

先说说比亚迪的DM-i，这套系统主打的就是一个“以电为主”。

发动机大部分时间都在乖乖发电，只有急加速或者电量低的时候才出来直驱。

这就跟家里请了个保姆，平时洗衣做饭打扫卫生都是保姆干，只有搬重物的时候才喊你老公，省心又省力。

DM-i的省油秘诀就在于发动机的高热效率，每一滴油都得榨出最大的能量，简直就是省油界的葛朗台。

再看看吉利的EM-P，这套3挡DHT的逻辑就有点不一样了。

它既要省油，又要性能，有点像既要马儿跑，又要马儿不吃草。

3挡DHT的好处在于，它可以根据不同的路况和驾驶需求，选择最合适的挡位，从而提高效率。

这就好比你开车上山，单挡的车只能吭哧吭哧地爬，而3挡的车可以灵活切换挡位，轻松应对各种坡度。

但是，多挡位也意味着结构更复杂，成本更高，而且在低速情况下，3挡DHT的效率并不一定比单挡高。

这就跟玩游戏一样，低画质虽然画面渣，但帧数高，玩起来流畅；高画质虽然画面精美，但帧数低，容易卡顿。

所以，3挡DHT要想在油耗上战胜DM-i，还得在发动机和电机的控制策略上下功夫。

吉利这次用的是一台1.5T的BHE15-BFZ发动机，这台发动机是从主打性能的BHE15机型演变而来的，各种黑科技加持，热效率也不低。

再加上星睿AI云动力系统，可以根据路况、温度等因素智能调节动力分配，号称能进一步降低5%的油耗。

这就好比你请了个智能管家，它会根据你的生活习惯和天气情况，自动调节空调温度、灯光亮度等等，让你生活更舒适，更节能。

那么，星耀8的实际油耗表现到底如何呢？

官方给出的4.58L WLTC油耗，确实比2025款比亚迪汉的4.6L还要低一点。

但是，官方数据嘛，你懂的，水分多少咱也不敢说。

还得等实际测试之后才能见分晓。

除了动力系统，星耀8的底盘也值得一提。

前麦弗逊后E型四连杆的悬挂组合，虽然不是什么高端配置，但也算中规中矩。

不过，跟同级别的竞争对手相比，星耀8的后悬挂没有采用五连杆，也没有配备可变阻尼悬挂，这可能会影响到它的操控性和舒适性。

这就好像你买了个高配手机，结果发现它不支持无线充电和防水，多少有点遗憾。

总的来说，吉利星耀8的这套3挡DHT EM-P系统，在技术路线上确实有一些创新，也有一定的潜力。

但是，它能否在实际使用中真正超越比亚迪DM-i，还有待观察。

毕竟，省油这玩意儿，不是光靠技术就能解决的，还得看实际驾驶情况、路况等等因素。

各位观众老爷，你们怎么看呢？

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