今天,“卷”这个词几乎裹挟了所有行业。
而在竞争日趋激烈的中国汽车产业,更是“卷”起一阵又一阵的旋风。
过去一年,整个国内汽车市场几乎都是在“卷价格”、“卷销量”、“卷份额”、“卷技术”,已让各大车企对“卷”这个词叫苦不迭。
不过,7月13日,在上海举办的2024中国汽车论坛上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞却给出了品牌对“卷”的理解。
李云飞在2024中国汽车论坛上发表讲话
在其演讲中,他提到既要继续为中国汽车品牌出海加油鼓劲,更需要同行抓住战略机遇期,以打造“中国品牌”为己任,产品与服务越卷越好,品质也越卷越硬,并且出口越卷越多,市占率越卷越高。
敢说中国汽车的“越卷越好”,或许没有哪一家车企能比亚迪更有资格说这话。
汽车行业是一个资金、技术和人才密集型的产业,也是品牌竞争更残酷的市场。
从深耕电池技术,到研发新能源汽车,再到华丽变身成为全球新能源汽车的标杆企业,比亚迪几乎是一路“卷”过来的。
这个“卷”既是市场竞争中的一种常态,也是比亚迪为了在竞争中胜出而付出的不懈努力。
在行业“卷”成一团的背景下,比亚迪新能源汽车的销量却年年攀升,产品线更涵盖了从家用轿车到商用大巴的多个细分市场。
2023年比亚迪汽车全年销量突破302万辆,成为中国汽车年度销冠和全球新能源汽车销冠;
新能源车海外出口量也突破24万辆,同比增长337%,位列中国第一。
2024年上半年,比亚迪已累计销售160.71万辆,位列中国市场汽车品牌销量排行榜榜首。
今年4月,比亚迪单月汽车销量达到了31.27万辆,相当于每天卖出1万多辆,排名全球所有汽车品牌第四位,已超过日本本田和韩国现代两位“老同志”。
要知道,这是全球汽车工业百年以来,第一次有中国汽车品牌进入全球汽车单月TOP10行列,而且刷新到第四名的历史最佳成绩。
这样的成绩还延续到了今年6月,比亚迪新能源汽车销量为34.1万辆,同比增长35.2%,已连续4个月销量维持在30万+,依然是国内新能源车企的“领头羊”。
海外销量上,比亚迪更是一骑绝尘。
今年1-6月,比亚迪海外销量超过20.3万辆,同比增长173.8%。
值得一提的是,7月4日,比亚迪泰国工厂竣工,这是其在海外真正大规模下线的首家独资工厂。
比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆汽车下线交车仪式
如今,以比亚迪为代表的中国品牌在泰国市场迅速崛起。
2024年1-5月,中国品牌已经包揽了泰国新能源车前五,抢占的主要是占主导地位日系车的份额。
这也是李云飞说的,“真正(实现)中国汽车品牌出海、全球化的话,绝对不是说走出去了,更要走进去。”
截至目前,比亚迪已在全球88个国家和地区,400多个城市完成布局。
在这个体现比亚迪全球化脚步重要进展的当天,第800万辆比亚迪新能源汽车也同时下线,使得比亚迪超过特斯拉,成为全球新能源汽车销量新冠军。
与此同时,比亚迪还冠名赞助了今年欧洲杯,不仅成为首个与欧洲杯携手的新能源品牌,更是中国汽车品牌首次亮相这个重要赛事。
比亚迪冠名赞助了今年欧洲杯
依托比亚迪等车企,中国汽车品牌的出海之路也越来越顺畅。
中国汽车工业协会的统计,中国汽车品牌1-6月累计出口量279.3万辆,同比增长30.5%,成为出口的绝对主力。
分车型看,乘用车出口233.9万辆,同比增长31.5%;商用车出口45.4万辆,同比增长25.7%。
中国新能源汽车表现出色,而强手如云的国内汽车市场,远比海外市场更卷。
根据乘联会统计数据,今年上半年中国汽车品牌销量榜中,前五强独占四席的分别是:比亚迪、奇瑞、吉利和长安。
2024年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜
丰田、本田、日产、通用等以传统燃油车为主的合资品牌虽然也榜上有名,但已显颓势。
事实上,过去曾经被德日韩等国外车企独霸的国内汽车市场,如今早在比亚迪等自主品牌反击下被打破,中国品牌市占率已超过50%,并且还在步步紧逼。
这是市场的选择,也是几乎所有汽车工业国发展的必然结果:本土品牌将逐渐成为本国市场的主导。
这不禁令人好奇,为何中国汽车品牌在短短几年发展如此迅猛?
其实,还是李云飞提到的“卷”这个词。
“卷”的本质就是市场竞争,放在汽车行业,就是比技术、比质量。
跟顶级的汽车品牌,在全球市场去竞争,新能源就是一个全新的赛道。
但如果想和同类国外品牌竞争,技术首先得过硬。
从2003年率先布局新能源汽车领域开始,比亚迪在新能源车领域逐渐搭建出全球领先的新能源车产业链,不仅使自己得以在新能源赛道一路狂飙,更引领其他的中国品牌跟随追赶,形成良性竞争。
想在新赛道“飙车”,得靠研发实力的支撑,更需要真金白银地砸钱。
比亚迪在新能源汽车产业链的布局
根据公开数据统计,如今中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍,其中2023年比亚迪的研发投入就接近400亿元。
截至2024年,比亚迪全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项,平均每天专利申请27项、专利授权15项,获得专利金奖4项。
而今年第一季度,比亚迪研发投入就已经达到了106.11亿元人民币,同比大幅增长了70%。
中国主要自主汽车品牌2023年销量及研发投入
中国汽车品牌重视技术研发,又都能及时消化落地,带来的自然是性能提升。
现在很多国外车企和测试机构,都在争相通过各种渠道去了解和分析中国汽车品牌,并拿来与本国品牌比对、实验,也恰恰说明我们的技术水平确实在不断提高。
技术有了,产品的质量也要“越卷越硬”。
中国汽车品牌这些年出海越来越多,其实正是产品质量经过国内市场的“狂卷”,品牌认可度早已达到和超过了海外车企的标准,才有机会和国外车企品牌同台竞技,用实力赢得市场的认可。
今年6月,比亚迪再度入围“2024年凯度BrandZ最具价值全球品牌100强”,并以超百亿美元的品牌价值,连续两年上榜汽车品类TOP10。
比亚迪再度入围“2024年凯度BrandZ最具价值全球品牌100强”
通过技术研发和市场开拓,比亚迪就这样一步步朝着全球新能源汽车产业领军者的方向迈进。
在这个过程中,比亚迪带来的“内卷”其实是一种良性竞争。
这种“卷”既逼迫友商持续提升技术性能等指标,比拼算力,比拼智能化程度,比拼配置等,也通过竞争推动产品价格向边际成本靠拢,为消费者带来实惠。
比如,比亚迪研发出的刀片电池、云辇系统等,引领了行业潮流,而吉利随之研发出的神盾短刀电池,也同样推动了行业的进步。
事实上,在推动全行业技术进步这条征途中,比亚迪还要继续“卷”下去。
不过,在其他车企看来,“卷”依旧是一个颇有争议的词。
毕竟,任何行业长期没有边界的内卷和价格战,结果就是会造成偷工减料,以及不合规的无序竞争。
但在比亚迪看来,新能源汽车时代的到来,给中国汽车品牌带来了一个实现“换道超车”的机会。
因此,中国汽车产业只有充分竞争,才能倒逼行业进行技术竞赛,源源不断地为市场提供更优质的产品和服务,让中国品牌向全球延伸,让世界真正看到中国品牌。
不过,汽车行业下半场是场持久战,车企需要克服的困难还有很多,如成本控制、销量与盈利、同质化竞争等,仅靠“卷”也并不能解决所有问题。
比如提升用户驾乘体验为目标的智能座舱和智驾方案等,都是包括比亚迪在内的中国车企技术发展的重要方向。
而这些管理与技术的突破,其实更需要友商通过良性且持续的“卷”来实现。
甚至,比亚迪并没有因为自己的遥遥领先而有任何放松的迹象,还在持续通过“卷”自己来巩固其市场地位。
比如比亚迪秦PLUS与驱逐舰05,在中国目前紧凑型轿车领域有着难以撼动的行业领先地位,未来几年都很难有竞争对手能在综合产品力与其匹敌。
可即便优势如此明显,比亚迪又推出了远胜秦PLUS与驱逐舰05产品力的秦L与海豹06,进一步扩大了行业领先优势。
比亚迪第五代DM技术——秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会首位车主交车仪式
在原有车型尚处于行业绝对领先地位的同时,由其自身推出的全新车型来完成对原有车型的颠覆,这样的案例还在比亚迪其他级别的车型不断上演。
这样的比亚迪,更值得我们长期期待。
同时,对人才的重视,在技术投入的魄力,在产品、供应链、品牌、营销与渠道等领域的运营管理技巧,比亚迪都已经不逊于华为,而且还在持续进化中。
因此,李云飞提到的“卷”,实际是希望中国汽车品牌在已有的成绩基础上,继续推动产品价值与技术的双重飞跃,是一种积极向上的力量和期望。
正如网上有个段子说:“无论你买不买比亚迪,你都应该感谢BYD。”
所有序章,皆为过往;所有未来,皆是可期。
有比亚迪这样的企业一路向前指引,中国汽车产业必将涌现出更多令人尊敬的世界级品牌。
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