虽然一线豪华品牌的销量集体下降，但是下降的幅度却有大有小，我们就以它们在2024年前三季度的销量数据为例，来看一下具体情况。奥迪前三季度中国市场销量同比下降了2%，奔驰同比下降了5.8%，宝马同比下降了29.8%，销量最稳定的是奥迪，最不稳定的是宝马，这是什么原因造成的呢？
奥迪的优惠力度一直很大，通过比奔驰和宝马更低的价格来获取市场，“价格战”来临之后，奥迪积极应对，奥迪Q5L、奥迪A6L在一些地区早已跌破30万，奥迪A4L的价格也来到20万级，性价比高了，自然会有消费者认账。
奔驰同样如此，虽然它的整体价格要比奥迪更贵，但相比以往，优惠力度还是很大的。
剩下的宝马就摇摆不定了，先是参加“价格战”，眼看盈利能力大幅下降，又后悔了，决定退出“价格战”，退出后眼看销量不行了，又决定重新加入“价格战”。当然，这只是一方面，另一方面是宝马在中国市场的支柱车型——宝马5系换代后，销量下滑很严重，以8月份销量为例，奥迪A6L的销量为13036台，奔驰E级的销量为8700台，宝马5系的销量为5600台，奥迪A6L的销量是宝马5系的2.3倍！所以宝马前三季度的销量才会有近30%的下滑。
其实豪华品牌参加“价格战”，对待老车主十分不友好，自己早买了一年车，第二年价格就下降了10几万，这就相当于自己的车除了正常贬值外，还要额外多贬值10几万！打个比方，自己是40万买的车，正常情况下，第一年的贬值率大约是15%，自己的车还值34万，可是新车的价格已经到了30万，你就不能按40万折旧了，按30万折旧的话，自己的车只值25.5万，相当于开一年赔了14.5万！因此，这就是背刺老车主。
试想一下，这些老车主再换车时，还会考虑这个品牌吗？
重新加入“价格战”的宝马现在是什么行情？
我们获悉了一位车主的提车价格，他选择的是宝马i3 eDrive 35 L，原价35.39万，实际价格17.45万，优惠了17.94万，优惠力度竟然比实际价格还大。
我们还了解了上海地区的宝马i7价格，这款车最高优惠55.52万，从145.9万直接到了90.38万，优惠力度也不小。另外，宝马X5的优惠力度在10万以上，宝马5系的优惠力度在14万以上，宝马X3的优惠力度在15万以上。
按照目前的形势来看，宝马后期的发展还是很有后劲的，毕竟优惠力度给了，剩下的只能交给时间。如果宝马当初能够坚定不移的参与“价格战”，它的销量也就不会这么震荡，问题是奔驰和奥迪的“回复”很有欺骗性，宝马说要退出“价格战”，奔驰和奥迪表示也要退出，但是背地里却没有退出，只有宝马自己当真了。
因此，奔驰和奥迪的销量还算稳定，只有宝马经历了一次战略上的调整，我相信调整完之后宝马应该可以往前赶一赶，但是销量差距短时间内很难弥补。
对于新车主来说，降价是他们喜闻乐见的事情，但是对于老车主来说，却如鲠在喉：这就是背刺的感觉吗？
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