被智驾和动态表现惊艳到了，试驾阿维塔07四驱增程版
在过去两年中，汽车制造商推出新车型的频率显著提升，频繁到几乎每周都有试驾和新车上市，持续时间可达半个月。然而，越来越多的相似产品让消费者感到疲惫。如果连续体验几款同级别的车辆，有时候会觉得今天驾驶的与前几天的似乎没有太大区别，这周试驾的和上周的车型也显得相差无几。
不过这次体验阿维塔07确实让我感到惊喜。
阿维塔07是阿维塔品牌推出的第三款车型。由于此前的阿维塔11和阿维塔12在市场上的表现并不理想，因此在试驾阿维塔07之前，我并没有抱太高的期望，觉得它可能和最近推出的一些中型SUV差不多，甚至可能还不如那些车型。然而，试驾后，我对阿维塔07的看法，以及对阿维塔品牌的印象，都发生了巨大的改变。毫不夸张地说，这款车可以算是今年新能源市场中的佼佼者之一。
品质在线的外观和内饰
阿维塔的外观设计一直备受关注，通常车辆的外观设计被称为前卫，而阿维塔的设计则可以说是超前。在我看来，阿维塔的外观造型体现了至少十年后的审美趋势。对许多人来说，欣赏阿维塔的车就像走进美术馆，看到一件与其他展品截然不同的“现代艺术作品”。对那些富有艺术感的人来说，它可能显得特别吸引人，但在一些人眼中，它却与同类车型显得有些不协调。
阿维塔07的整体设计依然保持了前代车型的风格，流畅的车身线条与独特的“F型”分体灯组相结合，体现了家族独特的气质。坦白说，初次看到阿维塔11/12时，我确实觉得它的前脸设计显得有些太过前卫，仿佛来自阿凡达的奇幻世界。不过多看几遍后，阿维塔07似乎也没那么奇怪了，反而显得很酷，或许是我的审美水平提高了。
阿维塔07的车身设计展现出0.609的轴长比例、1.230的宽高比例以及0.479的轮高比例，使其外观显得更加优雅和独特。
新车的长宽高分别为4825mm、1980mm和1610mm，轴距为2940mm。尽管阿维塔07的高度并不算很高，给人的视觉印象是车身并不大，但其在同级别中轴距表现突出，作为一款中级SUV，阿维塔07的轴距甚至超过了一些中大型SUV。
我们试驾的阿维塔07配备了电子外后视镜，车内的仪表两侧屏幕可以显示两侧以及部分后方的画面。从画质和视野范围来看，确实优于传统的外后视镜，尤其是那天我们遇到下雨，电子后视镜的画面效果明显好于实体镜子。不过，对于不太习惯电子外后视镜的人来说，可能需要时间适应。在试驾过程中，车上的几位乘客时不时会习惯性地看向后视镜的位置，发现不对劲后才意识到要看车内的屏幕。
在车尾设计上，阿维塔07运用了宽肩造型，展现出强烈的力量感，同时搭配高位刹车灯和LED星轨流光尾灯，进一步提升了整车的品质感。
坐进阿维塔07的车内，环绕式数字座舱不仅彰显出科技的魅力，整体品质感也非常出色。车前方是一个超大贯穿仪表，两侧则配备了电子外后视镜的显示屏，而中央则是一个大型中控屏，科技感十足。
尤其是在光线较弱的环境中，车内的多个屏幕和环绕氛围灯相互配合，仿佛让人身处于宇宙飞船的指挥中心，这无疑会吸引众多《星球大战》或《星际迷航》的爱好者。
除了科技感十足，阿维塔07作为高端品牌的车型，内饰的质感也相当出色，车内采用了大量的皮革包覆，所有可触摸的地方都是柔软的。
前排的主驾驶和副驾驶座椅均采用了零重力按摩功能，后排的高配车型同样配备了通风和按摩功能。无论是前排还是后排座椅的填充和包裹性都相当出色，能够为乘客提供良好的支撑感。如果要提及车内的一些不足之处，首先是内饰颜色显得比较单调，目前仅有紫色和白棕的撞色组合，未来可以考虑增添一些流行的颜色，如橙色、红色或者莫兰迪色系。其次，后排空间稍显局促，如今许多车辆强调后排的“翘腿自由”，然而阿维塔07无法满足这一需求。
华为的高端智能舱与智能驾驶技术相结合。
在智能新能源时代，评估一款汽车的优劣，智能化必然是一个重要话题。而在这一领域，阿维塔07显得相当有优势。阿维塔07配备了华为的鸿蒙座舱，智驾方面则使用了华为最新的乾崑智驾ADS 3.0。由于有华为的支持，阿维塔07在智能化表现上已达到当前的顶尖水平。
阿维塔07配备了一块15.6英寸的悬浮式华为2K智能屏幕，16:9的宽高比使得整体视觉效果更加和谐，画面的清晰度与色彩表现都十分出色，流畅性也非常不错。
用户可以通过中央控制屏幕对车辆进行全面操控，且该屏幕内置了众多流行应用程序。如果您使用的是华为手机，还能解锁更多与车机的交互功能。
中控屏的使用方式与当前的智能手机非常相似，无论是操作逻辑还是图标设计，只要你平时习惯使用智能手机，这个屏幕就能轻松掌握。
如果你觉得操作起来有些困难，使用语音也是一个不错的选择。车内的四个音区交互系统让你在任何位置发出指令时都能收到及时的反馈，而且反应迅速、指令识别率极高，几乎是你一说完，它就能够立刻做出准确的回应。
接下来，我们来讨论一下阿维塔07所配备的华为乾崑智驾ADS 3.0。作为一名拥有20年驾驶经验的司机，我对自己的驾驶技术颇有信心，因此对智能驾驶的兴趣一直不高。市面上的大多数智能驾驶系统要么让我感到缺乏安全感，要么在决策上显得不够灵活，常常导致行程延误。然而，这次体验阿维塔07的试驾让我对智能驾驶的感受有了新的认识。
在硬件配置上，阿维塔07配备了华为最新的192线激光雷达、两台800万像素的高清摄像头、三个毫米波雷达和十二个超声波雷达。其软件方面，搭载了华为的乾崑智驾ADS 3.0，这是一个全新的端到端软件架构。
只需在导航系统中输入目的地，然后启动车辆的智能驾驶功能，车辆就会自动将你送达目的地，整个过程无需人工干预。
这套智能驾驶系统的首要优势在于对周围环境的精准感知，并能够在仪表盘上清晰地显示相关信息，帮助驾驶者了解车辆在行驶过程中识别到的风险并作出相应反应。例如，当有大型货车靠近时，车辆会稍微偏离车道中心，保持与大车的安全距离；或者遇到有其他车辆想要插队时，系统会提前减速以留出足够的空间。
其次，在智能驾驶时车辆行驶非常平稳，不仅在直线行驶时稳定，在经过大曲率的道路时也能很好地控制角度，不会出现随意漂移的情况，坐上去非常踏实。此外，当遇到一些颠簸或起伏的路面时，ADS 3.0能够根据路况自动调低车速，从而提高乘坐的舒适性。
最让我感到惊喜的是这款智驾系统在决策上表现得非常果断。之前体验其他车型的智能驾驶功能时，面对平坦的直路并没有太大问题，但遇到红绿灯、十字路口的左转需要避让对面车辆，或者变道超车时，总是显得有些犹豫。然而，阿维塔07搭载的ADS 3.在0的情况下不会出现这种情况，超车时会先加速到本车道的速度，然后确保与后方车辆保持足够的距离后迅速变道。而且你能相信有智能驾驶会在绿灯即将结束时加速通过路口，赶在黄灯亮起前吗？之前我体验过的智能驾驶都无法做到如此迅速的决策，通常会选择在路口停下。在
在试驾结束回程的过程中，有一段时间车内异常安静，我们担心司机老师会打瞌睡，因为整个行程都不需要他操控，始终由ADS 3.0在驾驶。体验完阿维塔07的智能驾驶后，大家一致认为，当智能驾驶技术达到一定水平时，开车变得异常无趣，因为除了双手扶着方向盘外，几乎没什么事情可以做。
集动力、操控性与舒适性于一体的增程式汽车
阿维塔07与之前的阿维塔11和12最大的区别在于新增了增程版。这次我们试驾的正是一款四驱增程版阿维塔07。以往体验增程式车型时，我总觉得缺乏乐趣，因为增程车更多是用于日常通勤，动力和操控的表现相比于传统燃油车或插电混合动力车都显得逊色一些。然而，这次阿维塔07却让我改变了看法。
在动力配置上，阿维塔07是首款采用昆仑智慧增程技术的车型。我们测试的四轮驱动车型配备了1.5T增程专用发电机，前驱异步感应电机，以及七合一的后永磁同步电动机，搭载宁德时代的增程超混合动力电池。在满电情况下的0到100公里加速时间为4.9秒，而在电量耗尽时则为5秒。8秒。
无论是在纯电驱动还是油电混合模式下，阿维塔07的动力表现都十分强劲。然而，在加速方面，它显得相对“温和”。如果猛踩油门，阿维塔07依然能够轻松超越其他车辆，但不会让乘客感受到突如其来的强烈推背感，似乎恰好控制在一个平衡点上，既确保了动力的顺畅输出，又避免了剧烈加速带来的不适感。
阿维塔07有效解决了增程式车型在高速行驶时常见的动力不足问题。其四驱版本在40-80km/h的加速时间仅为1.8秒，而在80-120km/h的加速则只需2.7秒。因此，当你在高速行驶中需要超车时，也不必担心车辆跟不上，只需深踩油门，动力会立即响应，车辆能迅速提速完成超越。
在底盘设计上，阿维塔07搭载了太行智控底盘，其悬架系统为前双叉臂与后多连杆独立悬架，采用强度更高且质量更轻的硅镁铝合金材料，使得车辆的转向更加精准，动态表现也更加稳定。此外，阿维塔07的前机舱和后地板采用了一体压铸工艺，使得扭转刚度提升了47％，弯曲刚度提高了36％，从而提供了更优秀的整体动态响应。
通过配备智能空气悬挂和CDC®动态阻尼减震器，底盘的制动反应变得更加敏捷。在面对各种起伏不平的路段时，车身晃动得到了有效控制。在我们的试驾中，特意选择了一段波动较大的坡道加速通过。一般车辆在下坡时至少会出现两到三次颠簸才能恢复平稳，而阿维塔07仿佛如同踩在海绵垫上，瞬间保持了车身的稳定性。同车的《颠哥驾道》和《汽车高见》两位老师都感慨，已经很久没有体验过如此“紧凑”和“完美”的底盘了。
值得一提的是，阿维塔07配备了CST 2.0全场景舒适制动系统，具备智能调节制动力的能力，有效减少刹车时的俯仰现象。由于新能源汽车的电机反应迅速，若加速和刹车过于剧烈，乘客容易感到晕车。如今，有时在新能源网约车的后排看手机，不一会儿就会感到晕眩。然而，作者当天在阿维塔07的后排用电脑工作了将近20分钟，完全没有感到头晕，舒适度非常高。
最后谈谈阿维塔07的能耗表现。通常情况下，增程式电动车在电量耗尽时，往往会变得不够环保，甚至被称为“油老虎”，因此受到不少批评。然而，阿维塔07在电量不足时依然能够保持动力，且能耗表现也相对不错。在试驾当天，我们首先使用纯电模式将电量降低至约20%，随后在馈电状态下行驶了超过100公里，平均电耗为19。0kWh/100km，综合油耗为5.7L/100km。虽然这个表现并不是所有混合动力新能源车型中最优异的，但考虑到车内有4位成年男性，全程开启空调，同时行驶了较长的高速公路和一些山区道路，最终的能耗表现依然令人满意。
编辑评测：经过试驾阿维塔07后，我对这款车的印象非常深刻，尤其是在智能驾驶和动态性能方面，已达到目前的顶尖水平。从产品角度来看，阿维塔07无疑是今年最具竞争力的车型之一。
这款车型将于26号正式发布，目前消息称预计售价在25万元左右，或许届时会有意外惊喜。不过，即便阿维塔07的最终定价不属于同级最低，也不必对此过于看轻，因为它在智能驾驶和动态表现方面可谓“领先群雄”，这方面的研发投入也显著高于其他车型。因此，如果你计划购买一款中型新能源SUV，建议等阿维塔07上市并试驾后再做决定。
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