在我们策划本期“放客的夏天”之“方盒子”选题时，所有人脑海中的首选出奇一致——奔驰大G。G级越野车的特立独行、探索精神以及身上无法掩盖的领导力，注定了它就是本次远途之旅车队中无出其右的领队车辆以及大家的主心骨。
虽然在今年4月的北京车展上，梅赛德斯-奔驰在华首发了搭载3.0T L6发动机与48伏轻混系统的新款G 500，不过到目前为止它还没有正式上市。所以，我们还是使用老款G 500来完成这趟穿越之旅。不过，大家不要以为老款车型就一定老旧、落后。事实上，奔驰G级一直在不断优化自己在日常使用时的舒适度以及科技感、智能化方面的装备。正如我们在其车身上发现的圆形标志所要展现出的意义：无论哪一款G级，都具备强大的探索精神，是一款有着坚实大梁、经过奥地利格拉茨舍克尔山认证的拳头级产品，它有足够的能力成为本次穿越之旅的领导者。
诚然，与第一代甚至第二代车型相比，在售的第三代G级可能看上去减少了一些粗犷，但相信我，作为一个男人毕生的梦想座驾，与它的每一次相遇，都只会令你想要更快地将这个梦想变为现实。尤其当你的人生阅历不断加深，开始对未知的世界产生浓厚的兴趣时，一定希望能够出现一部携气吞山河之势而无往不利的越野车来陪伴你披荆斩棘，G级正是那个最合适的标准答案：它方正霸气的盒子造型在茫茫车海中独树一帜，8缸发动机毫不遮掩自己发出的磅礴咆哮，而标配的三把差速锁仿佛在向世人宣告：没有我大G征服不了的路。
在不会改变的经典方盒子造型下，第三代G级通过部分圆润的线条以及新的科技装备将自己变得更为精致、豪华、舒适，以求追赶上这个时代梅赛德斯-奔驰旗下车型的平均水准，如今的软硬件设施也已经完全可以支撑起它的这个需求。经典的全LED光源圆形前大灯组仍然具备了出色的辨识度，圆形光环状LED日间行车灯亮起时，你就知道它已经准备好探索下一段未知的旅途了。几何多光束LED大灯作为标配可以保持远光灯持续开启，而不会对其他道路使用者造成眩目。两个圆形大灯上方经典的“犄角”式转向灯的保留彰显了G级车硬派的特性，它就像夜晚的指路明灯永远出现在你的视线中守护着你。C字形LED尾灯没有任何变化，它的尺寸依然小巧，仿佛将尾部的关注度全部留给了那经典的“大背包”。
原始的黑色门把手开启方式并没有发生改变，也依然不会出现无钥匙进入功能，G级在这一方面仍然保留了经典的操作方式。拉开裸露铰链的车门手脚并用地进入车内，这套与G级粗犷外形有着强烈反差感的座舱依然能够给我带来不小的震撼。车内的尊贵内饰组件提供包含G manufaktur双色Nappa皮饰仪表盘及多功能方向盘等多种提升车舱质感氛围的选装项目，让整套座舱朝着奢华的方向进一步迈进。当然，同样可选装G manufaktur皮饰的前排乘客扶手以及三个醒目的差速锁按键依然亘古不变地出现在两个空调出风口之间来表明自己的身份。带有双拇指触控系统的多功能方向盘与双12.3英寸贯通式液晶仪表并未升级到最新款奔驰车型的样式，不过环境氛围照明系统才是这套内饰的最大亮点，尤其当天色渐暗，车舱内各处氛围灯光缓缓显形后，“铁汉柔情”这个词会瞬间出现在你的脑海中。
对于熟悉奔驰汽车操作方式的客户来说，上手这一代G级没有任何难度，所有的功能与按键都会出现在你最熟悉的位置上，得心应手。人机交互系统虽然并未升级至最新的MBUX，但COMAND系统加入了联网功能（COMAND Online），它可以实现远程发动机启动以及Mercedes me互联功能，包含实时路况信息、3年免费地图数据升级服务、车载通信模块（LTE）以及梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统等服务，并提供诸多用于未来拓展新功能的预留装置。在我看来，对于G级车来说，如此水准的智能数字化服务已经绰绰有余，它的定位决定了其根本无需过于复杂的服务，甚至一个实时路况的导航已经完全满足客户所需。
座椅的舒适度及科技含量也给我留下了较为深刻的印象。比如标配的前排主动式多仿形座椅，它配有可充气的气腔和腰部支撑，在你的身体因转弯或是越野状况下左右晃动时会自动收紧左右侧翼加强对身体的支撑，算是S级上同款的黑科技。另外，这款座椅还提供8种按摩模式和座椅加热及通风，全方位犒劳你在经历极限路况之后疲惫的身体。后排乘客同样得到青睐，虽然由三个独立座椅组合变为常规的“2+1”模式，但对于左右乘客的体验却有所加强，他们可根据自身需求在一定范围内调节靠背角度，所以，G级的后排不会再让人们有拒绝的可能。
满满的现代感从出发按下启动按键的那一刻被打破，伴随着V8发动机一声低沉的咆哮，你明白虽然许久未见，但大G还是那个大G，它的狂野并不会因为设计和科技的进化而改变。4.0T V8双涡轮增压发动机与上代车型相同，9个挡位的变速箱能够做到所有挡位间的平滑过渡，并几乎将自己的存在感降至最低，310千瓦（421马力）的V8发动机在它的打理下能够做到游刃有余的动力输出。在由北京前往乌兰布统的国道上，它会尽量将自己的脾气进行收敛，配合包含主动式制动辅助、主动式车道保持辅助以及最新的智能领航限距等智能驾驶辅助系统的工作，能够带给驾驶员和乘客相对轻松和惬意的驾乘感受。不过，发动机的轰鸣声永远不会被完全隔离，它会在遥远的地方时刻提醒着你脚下是一部什么样的猛兽。还有一个值得一提的细节：G级的落锁声依然如子弹上膛那样不修边幅，我们酷爱音乐的摄影师甚至在路途中不断循环着解锁、落锁动作，显然他已将这最原始的声响当作了最动听的音符。
其实，高高在上的坐姿，俯视一切的快感，自然而然地将左胳膊搭在窗框上，这就是驾驶奔驰大G的方式，从最早的一款开始到现在依然如此。它能够成为所有男人的梦想，这种看似能够掌控一切的驾驶姿势也是重要原因。至于其它的，反倒并不会那么令人关注。脚下的油门就是激发这头猛兽的关键，尽量减少去挑逗它的时间，V8动力的爆发依然会令人措手不及。即便在NVH上有所加强，甚至前排使用了夹胶隔音玻璃，但方方正正的造型决定了它的风阻系数不会降低，在高速行驶时A柱传来的风噪依然比普通汽车高一些。好在它标配的15扬声器柏林之声音响系统出众的音质足以掩盖你较为介意的风噪。想象一下在夜晚，浪漫的氛围灯光若隐若现，耳中听着交响乐与V8发动机轰鸣的交织，也是别有一番情调在其中吧。
带有自适应减震调节悬架，是G 500应对公路驾驶的利器，它提供的感知型驾驶体验系统可根据路面情况持续调节悬架的减震特性，并凭借频率选择性被动减震功能进一步提升原本已十分出色的标配悬架体验。反映在实际驾驶中，G 500在公路上的舒适性明显提升，不会再像第二代车型那样将每一处路面信息都毫无保留地传递给你的身体。而在过弯时，悬架会自动提高对车身的支撑力度，不至于令车内乘客的身体产生大幅度的惯性侧倾。另外，它还会随着驾驶模式的变化来对自己的特性进行主动调节，以带给大G的车主更具差异化的驾驶体验。
为什么我们将本次的主题——越野放在最后说呢？因为对于大G来说，几乎没有什么路况能够难倒它，甚至在近几年的多次试驾中，我都没有使用过哪怕一次那三个醒目的差速锁开关。所以，尽情展现自己独特的气质和领导力，做好领队工作才是更重要的事情。先来看一组数值吧：接近角30.7度、离去角30度、纵向通过角25.7度、最小离地间隙241毫米、涉水深度700毫米、最大侧倾稳定角35度，低速四驱模式（LOW RANGE）能将扭矩放大2.93倍。经典的三把差速锁也早已升级为电控，适应能力和反应速度都更强悍。唯一有可能减弱一些通过能力的因素在于如今的G级已经将前整体桥非独立悬架改为双叉臂式独立悬架，不过这将使它获得更灵活的公路操控性能，毕竟车主们的大G更多时候都会行驶在公路而非越野路段上。
在乌兰布统景区内，泥泞路段、河道、沙地、石滩等路面状况丰富，G 500在全部的这两天中都“自告奋勇”地走在了最前面，为后面的车辆蹚出一片坦途。因为，要想找到一处能让大G发挥出自己全部实力的地形是无比困难的。在这片天然的绝佳越野穿越线路中，面对各项称不上挑战的挑战，G 500轻轻松松就完成探路的任务。在此过程中，我依然没有开启任何一把锁，也不必选择放大扭矩，甚至脚下的油门踏板开度都不到一半，这就是底气。在一段连续颠簸的路面上行驶时，你会看到车头欢快地“上蹿下跳”，但车内的感觉却安稳如初，像是在看电影一般，这就是大G作为当下越野车之王的实力。夕阳西下，我们这台带领大部队穿越了一个又一个艰难险阻的南海蓝色G 500已经深藏功与名，它静静地矗立于山顶望向远方，仿佛已经在构思着自己的下一段传奇之旅。
文/裴雷 图/曹楠
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