打从五菱宏光MINIEV横空出世那时候起，入门级的纯电小车就成了各大品牌争着抢的香饽饽。这不，后来就冒出来海豚、海鸥、缤果、Lumin这些热卖的车型。瞅着别的车企又是喝汤又是吃肉的，东风这个老牌央企哪能干瞪眼呢？就在今年8月，东风推出了自个儿全新的电动汽车品牌——纳米，连带着首款车型纳米01也闪亮登场了。
纳米01是个小型电动车呢。嘿，它这尺寸可比海鸥、缤果都大，快赶上海豚了。它还整出CLTC续航330、430km的两个版本。预售价呢，才7.98 - 10.98万元。您猜怎么着？顶配的价格可比海豚入门版便宜了差不多7000元呢，低配的价格和海鸥中配差不多，这定价可太实在了。这不，最近在广州，我们先试驾了纳米01。那咱就一块儿瞅瞅，这央企造出来的、价格这么亲民的小型电动车到底咋样？
谁都知道啊，在电动车的成本里，电池占的比重那可不小呢。就拿这种8万左右的入门级车型来说吧，电池成本占的比重啊，说不定能超过一半去。好多车企呢，想让那些便宜的小型电动车赚钱，那就只能在底盘上做文章了，反正用户也不咋关心底盘嘛，就在这儿缩减成本呗。纳米01这车子呢，从结构上讲啊，没啥特别让人惊喜的地方，还是跟同级别车一样，前面是麦弗逊，后面是扭力梁这种结构。
纳米01这价格，再加上成本就那么点儿，我一开始对开它能有啥好感觉，那是一点儿期望都没抱。嘿，可等我真开上纳米01之后啊，才知道自己之前想法太死脑筋了。说真的，开着这纳米01啊，可没那种廉价的感觉。平常路上那些小凸起啊，还有井盖啥的引起的小震动，纳米01的底盘都稳稳当当的，整体感觉很紧实，一点儿也不松松垮垮。而且啊，它那悬架在小幅压缩和回弹的时候，动作直接就反馈到车身上了，还能让人觉得有点运动的味道呢。
再有呢，纳米01这减震器啊，拉伸阻尼可不小。在城市快速道上要是碰到个起伏啥的，那减震器就跟个急性子似的，“唰”一下就把车身抛跳给摁住了，开着可稳当呢。还有啊，纳米01尺寸小小的，悬架支撑性又那么棒。这在快速变道的时候啊，那小模样，就跟信心满满似的，开起来跟欧洲那些小车的感觉一模一样。
底盘处理声音这块儿，纳米01给人的感觉挺不赖的。就说它前后轮轧过路面接缝的时候吧，底盘传出来的可不是那种碎碎的、干巴巴的声音，而是两声实实在在的“咚咚”响，听着可有欧洲那味儿了。
提起来开车的感觉啊，这辆车最让我觉得可心的地儿就是转向的手感了。在转向咋调整这块儿呢，纳米01整体是偏向舒服的那种，方向盘转起来的时候阻力小，而且方向盘从中间往一边打到头也就大概1.6圈，这么着平常开着的时候就挺省劲儿的。
纳米01这方向盘啊，可有点意思。方向盘的力度呢，会跟着方向盘的角度和车速变，变得那叫一个舒服又自然，就像那事儿本来就该这么着似的。而且啊，它还能让你感觉到路是啥样儿的，不会让转向轻得让你开着就犯困。特别是原地掉头的时候，你把手撒开，让方向盘自己回正，嘿，它回正的速度和力度那叫一个线性、柔和，一点儿也不突然，就跟个老熟手似的。说真的，纳米01起售价才8万，就这么个电动车，转向手感居然比那些卖10来万的合资油车还好，这可真有点让人惊着了。
刹车这块儿啊，纳米01的前后都用的是浮动式卡钳呢。嘿，这纳米01的刹车踏板可轻啦，制动力呢，也是特别线性的。就这么着，在那堵得死死的市区里，纳米01跟车距离就比较好控制。再说说电机动能回收啊，这纳米01有弱、中、强三种模式。除了那个弱模式啊，剩下的中、强这俩模式里，电机介入的感觉都相当明显呢。尤其是在动能回收最强的那个模式下，这纳米01滑行的时候，拖拽感可老大了。
纳米01是个成本有限的电动车，它的底盘哪能啥都顾得上呢。在乘坐舒不舒服这点上，纳米01可就没它开起来的感觉那么好了。就说在那种左右有点不平的路上开车的时候吧，可能是减震器在低速压缩的时候阻尼太大了，悬架反应又太灵敏，结果路上稍微有点起伏，车身就跟抽风似的左右晃悠起来了。
在那连续起起伏伏的路面上啊，这纳米01的弹簧设定是前软后硬的，减震器阻尼还挺大呢，就这么着，车身就跟抽风似的，前后晃悠得那叫一个快。坐后排的乘客可就惨喽，这车身晃来晃去的，感觉可不得劲儿了。总的来讲呢，纳米01底盘调校有点欧洲车那味儿，光顾着驾驶的时候得劲儿了，后排的舒服劲儿就被牺牲了那么一点儿。
电动车的核心部件是啥呢？纳米01的那套电驱系统可算是个重点，它的代号是ID3 - 70，还是个十合一的电驱系统呢。现在主流的大多是八合一电驱系统，这十合一的可就有点特别喽。它呀，在八合一的基础上，把PTC控制器、热管理控制器（TMCU）都一股脑儿地集成到一个控制器总成里了。这么一弄，电驱系统的体积和重量都变得更小更轻了，就跟减肥成功似的，安置起来那叫一个方便。要是按照集成度来论一论的话，在小型电动车里，这个电驱系统说不定就是最先进的啦。
在动力这块儿呢，纳米01全系都是单电机前驱的布局。它那电机啊，最大功率能有70kW，峰值扭矩是160N·m，最快速度能跑到140km/h。你要是拿它跟价格稍微低点儿的比亚迪海鸥比一比，就会发现，不管是电机功率、扭矩，还是极速，纳米01都要更胜一筹呢。
真开起来呀，在市区常用的0 - 60km/h这个速度范围里，让这电机带着1312kg重的纳米01跑，那可一点都不费劲。嘿，您要是切成运动模式呢，这小车起步的时候可“猛”了，在市区里代代步那是绰绰有余。可等车速一过60km/h，整个车的加速就像泄了气的皮球似的，明显没劲儿了。要是车上再坐几个人啊，这时候您就算把电门一脚踩到底，那仪表盘上的车速也是慢悠悠往上蹭。嗨，这其实就是现在那些便宜电动车的老样子，在城市里溜达溜达还行，上高速可就不咋地了。
纳米01和别的小电动车可不一样，它弄了个同级里独一份儿的无框车门。这车门瞅着是挺优雅、挺时尚的，可这无框车门啊，对车身密封性能的要求也跟着提高了不少呢。实际体验的时候就发现，纳米01静止状态下的隔音不咋地。就好比等红绿灯的时候，要是旁边停着柴油卡车，那柴油机的轰鸣声在车里都能听得挺清楚的。
动态隔音这块儿呢，纳米01在前排安了挺厚的单层玻璃，后排车窗玻璃的厚度就比较普通啦。车开到80km/h的时候，纳米01的风噪情况还挺不赖的呢。
在胎噪这块儿呢，咱们试驾的车，原厂给配的是215/55 R17规格的万力SP022轮胎，这轮胎啊，主打舒适静音。实际开起来体验一下就知道，车在那种比较细腻的沥青路上跑的时候，纳米01轮胎滚动起来发出的“隆隆”声特轻，车里的人完全能用平常说话的声音唠嗑儿。
那老掉牙、坑洼不平的沥青路上，纳米01的轮胎“隆隆”响，不过这动静还能忍，没让人烦得想跳脚。因为测试条件有限，我这次没试这车子100km/h往上的高速隔音咋样，就平常在城里开着代步来说，纳米01的隔音挺让人觉着不错的。
续航这块儿呢，纳米01装了两种容量的磷酸铁锂电池，一个是31.45kWh的，另一个是42.30kWh的。这对应的CLTC续航啊，分别能达到330km和430km。可在电池布局上呢，纳米01就有点比亚迪早期电动车那味儿了。它的电池包啊，比侧边梁下面那举升点还往外凸呢，整个车底盘最低的地儿就是这儿了。所以啊，我开纳米01的时候，得一直小心路上的坑坑洼洼，可别让底盘磕着电池了。
充电性能这块儿，纳米01可有不少本事呢。它既能用家里的交流慢充，也能使直流快充，还具备3.3kW外放电的能耐。快充的时候啊，电量从30%充到80%，就花30分钟，这在现在来说，也是主流的充电速度了。
续航这块儿呢，咱试驾的是那430km长续航版的车。当时外面气温14℃，车上坐了4个大人。我把驾驶模式弄成舒适的，动能回收的劲儿调到中等，就这么开了62.3km。这一路啊，又堵得慌的路段，又有城市快速路，还长时间原地停着，所以平均速度就26km/h。最后那表上显示电耗是11.9kWh/百公里。就它那42.30kWh的电池容量，按实际电耗这么一算，这满电续航就是355km，拿来应付一周的上下班啥的，没啥大问题。
纳米01在外观设计这块儿呢，是传统的两厢车造型。它机盖和A柱之间的夹角挺小的，可没为了让风阻降下来就搞个特夸张的溜背造型。说细节的话，纳米01为了让外形更时尚、更有个性，前脸弄了个现在流行的贯穿式灯带设计，再配上无框车门和隐藏式门把手，这么一组合，看着就挺有辨识度的。
尺寸这块儿呢，纳米01的车身长、宽、高是4030/1810/1570mm。多亏了那体积更紧凑的十合一电驱系统，纳米01能把车头长度再弄短点儿，还能把前轮往车头那边挪挪，这么一来，它的轴距就达到2660mm了。要是拿轴距除以车长的话，嘿，这纳米01的轴长比能到0.66呢，比海豚的0.65还稍微大那么一丁点儿。不过呢，纳米01车长要短些，所以实际上它的轴距比海豚还是略微小一点。
传统外观造型就不提了，纳米01的内饰那才叫有新能源的味儿呢。内饰咋设计的呢？环抱式座舱加上双色设计。您瞧，中控上半拉、座椅这些地方是黑色的，中控下半拉、车门饰板还有扶手呢，就是灰色的。嘿，纳米01在中控和车门饰板上还用了绗缝工艺，瞅着有点像法国箱包似的，整个内饰看起来现代又时尚。
内饰布局这块儿呢，驾驶员眼前有个5英寸的液晶仪表盘，这仪表盘固定在转向柱上。再往下看，是个双幅上下平底多功能方向盘，这方向盘设计得还挺花哨，用的是撞色呢。再瞅右边，有个12.8英寸的中控触屏。嘿，您再瞧瞧这整个中控台，纳米01连个物理按键都没布置。
车机那块儿呢，系统里有在线音乐、视频，还有导航和手机投屏这些功能，车机也能识别语音。可系统自带的导航和语音识别啊，跟智能手机现在的体验比起来，那差得可不是一星半点儿。试驾的时候，我们干脆就把手机导航的画面投屏到中控屏上了。再说说辅助驾驶和功能配置，纳米01达到了L2级别的辅助驾驶要求，这车子还支持自动泊车，全景影像加上透明底盘功能也都有。
纳米01在储物空间这块儿可太会设计了。它把副驾那儿的手套箱弄成了个抽屉，这抽屉对女生来说简直是个宝藏地儿，各种化妆品都能往里搁。嘿，您猜怎么着？这抽屉的大小跟15英寸的笔记本差不离儿，车要是没开的时候，还能当个临时办公桌使呢。再瞅那副驾仪表台上面，菱形缝线的地儿还设计了两个像手提包皮带似的玩意儿，瞅着可新鲜了。
嘿，跟现在好些新能源车似的，纳米01的中央岛台也弄成悬浮式的设计喽。在底部最前头呢，有个12V点烟器和USB接口，中间是俩杯架，再往后就是平平整整的储物台。上头扶手那地儿，前面是个50W的无线充电面板，后面就是中央扶手箱啦。
座椅这块儿啊，咱拍的那高配车型，主驾的座椅可不得了，电动调节、记忆功能，还能加热、通风呢。可也不知道是不是成本掐着脖子呢，这主驾电调座椅啊，靠背调节的时候那速度慢得哟，能把人急死。嘿，这么一比呢，我还就更待见副驾那手动座椅了，操作起来简单得很，调节速度还快些。
得说一下啊，纳米01的前排座椅包裹性和支撑性那是相当棒，坐上去的感觉和我以前体验过的2019款标致4008可像了。咋个像法呢？就是它们座椅里的填充物都有点Q弹Q弹的，座垫啊都比靠背要硬那么一点，就连座垫最前端的两边都是凹进去的设计呢。这设计可好了，哪怕你大腿粗得像柱子，座垫也不会顶你的腿。不过呢，纳米01和4008也有点不一样的地方。纳米01的座垫不像4008那样，屁股底下软、腿那儿硬，纳米01是前后硬度都一样的，而且座垫两边的侧翼可比4008的小点儿。
纳米01可太贴心了。乘坐的感觉那叫一个棒。它前排的座椅啊，把头枕一取下来，就能180°放平喽。这时候后排的人可就享福了，能把腿伸直了躺着休息呢，想得真周全啊。
空间这块儿啊，我呢，身高180cm，体重75kg。我把前排驾驶座的姿势调好，再把座椅一放，放到最低的地儿。嘿，您猜怎么着？这时候啊，我在前排，脑袋离车顶那空间，足有1拳3指呢，真挺厉害。这时候我再挪到后排去瞅瞅，腿那儿的空间呢，不多不少，刚好1拳，可脑袋离车顶就只剩3指的地儿了。
纳米01这车子啊，它后排的座垫有点低呢。我这大长腿往后排一坐啊，得嘞，大腿就那么空悬着。还好啊，这纳米01的前排座椅底下有点空儿，后排的人能把脚伸进去，这样大腿就能舒坦点儿，没那么紧绷着了。
储物这块儿呢，纳米01在默认的时候，后备厢能有325.5L的容积。后排座椅要是整个放倒了，最大能到945L。纳米01的轮胎可宽了，都达到215mm了呢，海豚的轮胎才205mm，就因为这个，纳米01的后备厢宽度被轮胎占去的地方可比海豚多。而且啊，纳米01的尺寸还比海豚短了快10cm呢。这么一比较，跟后备厢默认有345L、放倒后能有1310L的海豚比起来，纳米01的后备厢容积就只能甘拜下风喽。
试完纳米01之后啊，我就老琢磨一件事儿。你想啊，就那种低价的小车，还配着扭力梁悬架，在这条件下，得弄出挺好的驾驶感觉，行驶起来品质还不错，好像没几家厂商能行呢。不过一想到纳米汽车它母公司东风汽车集团和标致雪铁龙那关系，嗨，前面这疑惑好像又能说得通了。
您得知道啊，东风汽车集团以前可是跟法国政府、标致家族一块儿，并列成为标致雪铁龙的头号大股东呢。而且啊，它还和标致雪铁龙合伙出钱捣鼓出了CMP平台、e - CMP纯电平台。咱都知道的标致208、雪铁龙凡尔赛，那可都是照着这俩平台开发出来的。就因为两边这关系不一般，再加上东风已经在CMP、e - CMP平台上分别弄出了风神奕炫和奕炫EV，这么一来呢，东风对于标致雪铁龙的扭力梁咋设计和调校的，应该是挺熟门熟路了。所以啊，这新开发的纳米01开起来很有欧洲那味儿，似乎就挺顺理成章的了……
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