日前，传祺汽车推出了“E8荣耀系列”新车型，部分汽美的描述存在错误，导致一些汽车爱好者对该车产生了误解；部分文章或视频以“传祺新能源E8荣耀系列”或“传祺E8荣耀系列”的上市为标题，但是传祺E8和传祺E8新能源实际为两款车。
具体为：
传祺E8新能源，售价20.98-23.58万元，为插电混动汽车
传祺E8荣耀版，售价16.68-17.98万元，为油电混合汽车
一个是属于新能源汽车的插电混动车，一个是属于燃油车的普通混动车，两车有质的差异；但是两车的尺寸、空间和设计倒是一样，车身尺寸均为4920*1900*1760毫米，轴距为2930毫米，均使用前麦弗逊、后扭力梁悬架。
动力系统差异
传祺E8新能源版本采用2.0L混动专用自然吸气发动机，有103kW/180N·m的动力储备；与其匹配的是2DHT（两挡混动专用变速器），电动机自然是前置，动力参数为134kW/300N·m，性能表现尚可，百公里加速成绩为8.8秒，作为家用通勤车总是绰绰有余了。
作为插电混动汽车还需要看纯电续航里程，其标准为WLTC工况116公里，该测试值对应的是综合路况、含高速驾驶的大致续航能力；CLTC工况为150公里，在城市路况以中低车速驾驶的话，纯电里程有一定概率达到该标准。
传祺E8普通混动版所采用的动力系统与之相同，也是2.0L&2DHT的组合，甚至动力参数也完全相同；所以这个版本可以理解为缩减动力电池组容量并取消外接充电设置的版本，该版本的制造成本显然会低一些，于是价格也就降低了许多，但是用车成本必定会高于插电混动版。因其无法真正的纯电动驾驶，正常行驶还是需要用混动模式，其WLTC综合油耗为5.58L/100km，看似比插电混动版的5.7L/100km又低了一些；但是插电混动版在日常用车过程中可以不用混动模式，只需要充电即可当作短续航电动汽车使用，而充电行驶的成本会低许多。
用车成本差异
新能源汽车用户如果有车位即可申请安装专用充电表，谷电最低单价仅0.3元多，传祺E8新能源的百公里耗电量测试值为18kWh；就算实际驾驶要高一些，按照20kWh来计算，百公里的费用也可以不超过7元。大部分家用车主要用于日常短途通勤，其110公里的纯电里程可以满足；所以混动模式只是偶尔用一用，假设一年行驶10000公里，长途自驾游2000公里，那么插电混动版的用车成本就是8000公里的电费、约550元左右，混动模式按照7L/100km计算，2000公里的油费则为1100元上下，共计开支不超过1700元。
再讲传祺E8普通混动版，其耗油量按照6L/100km计算的话，一千公里就要开支约500元左右的油费，同样的一万公里要多开支3300元上下。这就是两款车的用车成本差异，传祺E8普通混动版的耗油量会略低一些，可是不能纯电驾驶的混动车的本质只是一台“比较省油的燃油车”；相较于以纯电驾驶模式为主的插电混动车而言，其用车成本还是偏高的。
所以在两车的价格悬殊并非很大的前提下，如果用车频率高则建议选择传祺E8新能源，反之，用车频率低再综合两车的差价，普通混动版也才能体现出性价比。
就是这样了。
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