合创汽车暴雷，房企跨界造车全线崩塌

挣扎已久的合创汽车，快要撑不住了。

11月17日，据第一财经报道，合创汽车已经撤裁掉上海分部的所有员工，并且与被裁员工协商于10月31日前下发的“N+1”赔偿金，至今也未有着落。

此前的7月份，合创汽车已经历过一轮大裁员。内部员工表示，目前公司在广州的总部只剩下50多名员工维持基本运作。

想当年，合创汽车可谓是含着“金汤匙”出生。先是由造车新势力蔚来和千亿汽车巨头广汽联合运营，蔚来退出后，广东珠江投资管理集团有限公司（下称广东珠投）加入，其背后站着曾经的千亿房企合生创展。

这也不禁令人感慨，随着地产进入下行周期，曾经轰轰烈烈的房企跨界造车大潮也偃旗息鼓，恒大汽车、观致汽车、威马汽车纷纷倒下……如果合创汽车撑不住，地产大佬们的造车梦，也就全部碎了。

维修停摆，诉讼缠身

合创汽车快“凉”了，最先察觉到不妥的是车主。

今年6月，网上已有多名车主反映，合创汽车在上海的销售渠道全部停摆，体验中心、分公司的电话也无人接听。

在社交平台上，一名自称合创车主的网友发文表示，自己在售后群反映汽车故障，但迟迟未得到答复，评论区内大批车主表示有同样经历。具体而言，车主们的经历分别为：“维修要自己垫钱，无处讲理”“售后配件发不起”“同意维修后又一直拖着不处理”。

无独有偶，在黑猫投诉平台上，围绕合创汽车APP无法使用、售后维修无人应答、购车定金不予退款等问题比比皆是。

▲车主对合创汽车的各种投诉。图片来自黑猫平台。

据红星资本局，售后有问题，是因为合创汽车的配件在全国范围内都出现短缺。

事实上，合创汽车生产停摆，也早有预兆。

今年4月，市场便频繁传出合创杭州工厂停工的消息。据第一财经，目前已经有超过15家供应商或服务商就合同纠纷向对合创汽车提起诉讼。

车主们怨气满载，合创的员工也苦于维权。

今年6月，网络传出合创员工在公司门口拉横幅讨薪的图片，横幅上用大字“求”两大股东广汽集团和珠江投管保护员工、“还血汗钱”。

▲网传合创员工在公司门口拉横幅维权。图片来自电动知家。

据悉，这与合创汽车早前的员工激励计划有关。2018至2021年间，合创汽车分批次进行了员工持股计划，期间跟投的员工有50人，涉及的资金超过1亿元。

然而，自2022年起，合创汽车便陷入销量困境，资金问题凸显。数据显示，2022和2023年，合创汽车的年销量仅有2万辆左右；而今年1至10月，合创汽车累计销量更是低于4388辆，同比下降83.32%。

另外，天眼查显示，今年7月到9月，合创汽车更新18条股权变更信息，其所持有的广汽乘用车（杭州）有限公司、广州合创汽车销售服务有限公司的股权被陆续冻结，涉及金额超过2亿元。

销售、生产、资金链全线崩塌，还被讨薪、诉讼纠纷缠身。

房企跨界造车集体梦碎

合创汽车为何落到如此地步？

据公开资料，目前合创汽车的实控人为朱一航，他也是房地产“华南五虎”之一——合生创展集团创始人朱孟依之子。投资合创汽车前，朱一航涉猎矿产、通讯、证券等多领域，其中最出名的，要数他的电竞事业——EDG电竞俱乐部。

注资合创汽车后，并无造车经验的朱一航决定在营销上发力。

2021年10月，合创推出紧凑型SUV“Z03”，朱一航首先将其与EDG捆绑营销，先是在一些合创体验店设置电竞房，又是将电竞战队改名为“EDG合创汽车英雄联盟分部”。随后推出的A06，也延续电竞营销的打法，给车主送EDG签名款车模、现场比赛票等。

▲合创与Z03联名营销。图片来自微博。

此外，合创继续大搞文化IP营销，例如与国产动漫IP《灵笼》达成合作，推出联名车载语音包和车机动画。

然而，电竞和动漫本身和汽车的关联性并不强，几轮操作下来水花平平。

据太平洋汽车网，Z03在2023全年销量仅为16275台，而其对标的广汽埃安Y，同期卖出23万多台。而另一款车型A06，在2023全年更是仅卖出一千多台。

眼看效果不佳，2023年10月推出的合创V09转变营销风格，开始卖奋斗情怀，还官宣要创立“独角兽青年创业基金”。然而数据显示，V09发布至今一年多内也仅卖出一千多台。

虽然合创汽车的车型常被外界诟病为广汽埃安的“复刻”，但自身定位不清晰，反复营销，反而走乱了阵脚。

合创汽车衰落，业界并不意外。毕竟，地产大佬造车，失败者众。

2017年，姚振华成立宝能汽车，并在后续两年拿下观致汽车51%的股权，还高调宣布要连续5年、每年100亿地给观致砸钱研发。但据太平洋汽车网，观致汽车在2022全年销量还不到500台。去年9月，有报道称，宝能整体欠薪超过13亿，其中汽车板块欠薪就超过7亿。

在宝能汽车成立的2017年，深圳满京华集团投资成立华人运通控股有限公司，后者在2019年推出高合汽车。但高合汽车始终成绩平平，2022全年销量不足5000辆，今年初出现停工停产。今年8月，高合汽车正式向法院申请重整。

而恒大集团2019年高调造车，投入上千亿大肆收购，凑齐整条汽车产业链，但计划的9款车型中只有1款实现量产，销量惨淡，今年上半年净亏损超过200亿。由于迟迟等不来接盘者，也正在生死边缘徘徊。

2020年，“华南五虎”之一的雅居乐入股威马汽车，总投资超过10亿元，虽然只是财务投资，但雅居乐显然也想从热闹的造车赛道分一杯羹。然而去年10月，威马汽车官宣破产重整，雅居乐的投资也是打了水漂。

房企造车热潮过去，留下一片狼藉。

业内人士分析，房企徒有资金，既无技术储备，又没创新能力，玩不转技术密集型的造车行业，只能靠一次次“新势力”的噱头炒热产品。

作为房企造车潮中的坚守者，合创汽车似乎还未完全放弃。有报道称，合创汽车的在职员工后续会搬至南沙区统一办公，公司也将进行股权重组。

但在竞争已趋白热化的新能源车领域，合创汽车能撑多久，真的不好说。