中国人自己的“大G”换代，9万9买iCAR V23？方盒子又有新动作！

方盒子可以说是这两年顶流，就连吉利这种没有越野基因的厂商，都要把已经半身入土的iCON拎出来，换个硬派越野车的壳，取个牛仔的名字重新卖。

下面就让我们来看看近期方盒子市场的新动作，他们有的是传奇越野垂直换代，有的是有点基因，但已经不再是硬派越野车！

北汽制造（BAW）在前段时间上市了212 T01长风版。这是212 T01的顶配版本，指导价为18.88万元，使用了一套全新设计的保险杠、中网、轮眉、以及全新的蓝色车漆和白色车顶。

这套前杠的拓展性也得到升级，预留了射灯安装位，新增的牛栏杠也可以自行拆卸，前杠包角也可以拓展其他配件。

而在越野方面，北汽制造对长风版的悬架进行了升级，并将满载最小离地间隙从235mm提升到了256mm；接近角从40°提升到了43°；离去角从36°提升到了39°；通过角则从23.6°提升到了28.1°。

原厂配备了前后差速锁，不再需要选装。还加入了涉水喉，最大涉水深度从850mm提升到了910mm。除此之外还配备了前绞盘，以及285宽度的17寸AT胎和防脱轮圈。

最后再聊聊为什么说212 T01是中国人自己的“大G”：

首先是虽然奔驰G级现在出现酒吧门口的概率比户外大得多，但其起源是奔驰为伊朗定制的军车G-Wagen，而212 T01同样是军车212的垂直换代车型（现在212变成了品牌，这点倒是更像Jeep）。

另一点是，虽然212 T01的圆灯、防空灯、横向进气格栅都是自身的传统设计元素，但当这套设计刚公布我们就发出了感叹：这真的好适合改成大G的外观啊！

深蓝在首次发布G318时科普了一段中国越野车历史：中国第一台越野车是由长安在1958年打造的长江46型吉普车，1963年长安将技术资料转交给北京汽车制造厂，还在一定程度上促成了212的诞生。

后来奇瑞在4月的北京车展上发布了iCAR V23，这台车就使用了大量长江46型和212上的设计元素。

不过和iCAR 03一样，这并不是一台硬派越野车，而是复古电车。目前已经公布两种动力：100kW电机的后驱、以及55kW前电机+100kW后电机四驱。

比较令人好奇的是，后驱版本搭载的电池容量达到了59.93kWh，和特斯拉Model 3后轮驱动板（60kWh）几乎一致，但怎么续航只有401公里，比Model 3少了205公里。这还没说Model 3的电机功率大了94kW，车重重了50公斤。

虽然这台车最早公布时，官方表示“9万9是真不可能的”，但上个月公布的前驱版预售价是11.00万元。按照预售价一定低于正式售价的惯例看，这下9万9真不是没可能！

要说除了北京越野外，哪个厂商对方盒子造型最热衷？其实既不是长城，也不是北汽制造，更不是东风，而是捷途，即便捷途到现在为止都没有推出过任何一款使用非承载式车身的硬派越野车。

捷途在前段时间发布了捷途自由者，这台车其实更早之前上市的插混车型捷途山海T1的燃油车版本，搭载了我们非常熟悉的1.5T和2.0T发动机。

有意思的是，自由者的定位虽然是要低于旅行者，但轴距却达到了2810mm，比旅行者还长了10mm。

考虑到山海T1的起售价比山海T2（旅行者的插混版）便宜了2.51万元，那么自由者很有可能定一个比旅行者同样便宜2.5万的起售价，也就是11.49万元起售。