骑过电动车的，谁没想过让它跑快点？25码？这速度连我70岁老爸骑三轮车都嫌慢。央视最近又拿"解限速"开刀了，说得我都差点以为自己是什么交通杀手。咱就想问问，制定这标准的人平时骑过电动车吗？
扯不断的"限速魔咒"
新国标把电动车速度锁死在25km/h，这事搁谁身上都憋屈。记得17年我第一次听说这事儿，当时就觉得这帮人肯定没在三伏天骑过电动车送外卖。25码是什么概念？城市道路上人家自行车冲刺都能飙到30多。更别提现在那些碳纤维公路车，嗖一下就把你甩出三条街。
按现在纯电池动力的"不能装脚踏"这规定，啥意思？限速还得给你加阻力？我寻思骑自行车都没这规矩啊！咋电动车反倒成了危险分子？
工作这些年，评测过几十款电摩和电动车，对比实测数据，厂家宣称的动力数据和限速前后的差距，简直一个天上一个地下。限速前后的动力差异，有时能达到40%以上。你说这不是糟践电池和电机寿命吗？这不是变相增加使用成本吗？
谁的安全？谁的便利？
"限速是为了安全"——这话一开始谁都信。可后来发现，25码的速度在城市拥堵道路上，根本无法跟上常规交通流。骑车人为了不被汽车逼到路边，为了赶时间送外卖，只能选择"解限"。
08年那会我刚搞车评时，电动车还真不限速，倒也没见现在这么多事故。问题的关键从来不是速度本身，而是骑车人的素质和基础设施。你把速度限制在25，该闯红灯的照样闯，该逆行的照样逆行。限速解决不了根本问题，反而催生了地下产业链。
就像我测过的那款某知名品牌电动车，最高时速明明能达到40km/h左右，硬生生被阉割到25。结果呢？销售说买车就送"解限"，这不成了潜规则了吗？
技术"考古"：限速背后的猫腻
测这类车是最闹心的就是拆开控制器看内部设计。发现没？很多厂家压根就没把25码当回事，电机、电控、电池全按40码配置，然后用个限速器硬掐住。这不是资源浪费吗？
去年冬天，我骑着某新能源大厂的旗舰电踏车，上坡遇到堵车，明明电机还有劲，偏偏到25就不给动力了。眼瞅着汽车尾气喷我一脸，愣是不能超车。这体验，怎么说呢，就像你开保时卡宴限速50，上不了高速一个道理。
扒开发展史看，新国标本质上是因噎废食。有数据显示，电动车事故中超9成都与闯红灯、逆行等违规行为有关，而非速度本身。用25码这个数字一刀切，属于典型的"拍脑袋决策"。
谁是最后的受害者？
这事最难受的是谁？外卖小哥、快递员这些靠电动车吃饭的人。我算了一笔账：限速25码和解限到35码，一天跑10小时，距离差能达到100公里。这直接关系到他们能跑几单，能挣多少钱。
骑行爱好者也躺枪。我有个哥们专门收藏老款电动车，就因为能改装动力系统。新国标一出，这爱好基本就废了。现在想买辆性能好点的，除非上牌照电摩，还得额外花钱考驾照、上保险。
最离谱的是，央视一边批解限速，一边也没提什么合理的解决方案。咱也不是提倡非法改装，但总该考虑下实际需求吧？速度需求合理，为啥不能有个30-35的挡位？非要25这一刀切？
我的亲身"踩雷"
说起来都是泪。春节回老家，借了表哥那辆限速25的小牛，决定骑去县城吃饭。路上一个小土坡，速度直接掉到15码。后面汽车一个劲按喇叭，急得我直冒汗。那一刻，真的有被"限速"羞辱到。
同样的路段，回程偷偷解了限速（表哥有备用控制器），轻松冲上坡，那感觉像是忽然找回了人生自信。我才明白，骑车人为啥铤而走险也要解限速——这不仅是速度问题，是骑行体验和尊严问题。
最后的"唠叨"
限速25码，表面看是个技术限制，实则是管理思路问题。欧洲不少国家电踏车限速都是32km/h（20mph），美国部分地区甚至到45km/h。他们也没见得因此死伤一片啊？
与其花精力打击解限速，不如分类施策：提高准入门槛，增设速度等级，对不同使用场景区别对待。骑20年电动车的大爷和刚上路的毛头小子，能一样对待吗？普通社区内当然该慢行，但宽阔马路何必死守25？
最后唠叨一句：没真正骑过电动车的，别随便给人设限。开汽车的领导们啊，下次制定标准前，先放下车钥匙，骑一周电动车上下班，保准标准写出来既保安全，又顾民生。
谁能替骑车人说话？大概只有骑车人自己了。当然，希望决策者们也能俯下身，倾听一下那些被限速25码折磨的怨声载道。
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