在座椅间启动引擎，仿佛置身于飞行器的驾驶舱，隐藏在引擎盖下的是高效能的涡轮增压。这些特征，让许多人想到萨博。然而，由于萨博在国内保有量极少，很多人无缘亲自体验，这使得网上的称赞显得有些夸张。借助萨博9-3 Viggen这款车，让我们一同探讨“萨博情怀”的来源。
萨博情怀究竟是品牌炒作还是确有其事？2000年，通用汽车全面收购萨博后，逐渐接管了研发和营销部门。自此，萨博失去了产品研发的自主权，并且在市场营销上受到了限制，逐渐被边缘化。然而，这些变化的影响并未立刻显现，直到2009年12月18日，通用宣布关闭萨博的生产工厂，才引发了大批粉丝的不满。他们推测通用只想获取萨博的技术，而无意保留其品牌。于是，2500名萨博车主在寒冬中走上街头，抗议关闭工厂的决定，这一场景在汽车历史上极为少见。
萨博的粉丝为何如此狂热？首先，萨博的质量在80年代被认为是欧洲最佳之一，不仅优于德系车，更是在安全性上遥遥领先。以曾经的萨博9-5系列为例，该车使用热成型钢的比例超过60%，而同年的奔驰C级则仅为3%-5%，依赖的是传统的高强钢。直到2000年代中期，其他品牌才逐渐开始采用这种技术来提升车辆的安全性和减重效果。
其次，萨博在性能上也表现突出。瑞典人最早推出量产涡轮汽车，并于1984年研发出双凸轮轴和可变压缩比实验发动机，这些技术皆为萨博所拥有。然而，高昂的造车成本和有限的销售渠道让萨博一直处于不盈利的状态。即便如此，萨博仍坚持在发动机技术上不断投入，导致短期内无法获得足够的利润回报，加重了财务压力。这种情况下，萨博逐渐失宠于资本市场和竞争对手，虽然消费者对其钟爱有加。
在品牌走向没落之际，萨博9-3 Viggen横空出世，仿佛要与德系车一较高下。其基于通用旗下欧宝的GM2900前驱车平台打造，而国内的绅宝D70和雪佛兰迈锐宝的Epsilon平台便是其后继者。萨博不甘心于生产普通家用车，而是推出了一款与宝马330i（E46）和奥迪S4（B5）相抗衡的车型。车名“Viggen”源自萨博自身的37 Viggen战斗机，意指闪电。
萨博9-3 Viggen的设计灵感来自第一代量产涡轮车萨博900，其低矮的车头和宽厚的车尾成为标志性特征。然而，由于萨博9-3是前驱车，与后驱的萨博9000相比，车轮到车门之间的距离有所不同。此外，其内饰布局以飞机操控台为蓝本，功能按键巨大且质感突出，方便驾驶者在戴手套的情况下操作。最引人注目的是，其点火钥匙孔位于档把和手刹之间，仿佛随时准备出发。
萨博9-3 Viggen装备了2.3排量的B235R发动机，配有三菱TD04-HL涡轮增压器，其最大马力达到225匹，扭矩高达342N·m，百公里加速仅需6.7秒。尽管是手动挡，但变速箱设有动力输出控制系统，确保抓地力，即便在起步时也能保持良好的稳定性。在美国市场，购买萨博9-3 Viggen需要经过驾驶培训，因为这款前驱车的强劲动力难以驾驭。
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