由于丰田汽车在电动汽车市场落后一步，导致现在走的每一步似乎都落后中国电动汽车半截。虽然现在的丰田燃油车依然有着不错的影响力，但市场上电动汽车的销量几乎可以忽略不计。尽管丰田在大力追赶电动汽车，但很明显这并非丰田汽车的特长，丰田汽车真正的特长在于双擎系统。
双擎系统可以降低油耗，不用充电，静音性也得到了有效的降低，但也有自身的不足，那就是大部分双擎新车的电池容量都是低于一度容量的，这就导致纯电可行驶续航非常短。严格意义上来说，根本就不属于电动汽车的范畴。那么丰田该何去何从？
目前来看，丰田汽车两条腿走路，一方面是研发固态电池，原先丰田汽车表示固态电池会在2027年完成量产装车，但预计是遇到了一些阻力，表示2030年后才会小批量进行实验。由于时间节点的关系，丰田汽车的固态电池在短时间内并不能提供帮助，所以丰田汽车又重押了全新内燃机。
最近丰田官方表示丰田已经研发出了全新混动内燃机，目前有两种排量，分别为1.5L与2.0L。两款内燃机并不是我们普通意义上的发动机，而是专门为混动研发的。这两款全新发动机的热效率超过了45%，距离比亚迪46%的混动热效率只有一步之遥。
根据丰田官方的技术解析，全新发动机将采用更短的活塞冲程，能够有效降低发动机的体积，同时提升热效率，但也由于冲程更短，导致扭矩输出降低，所以需要电动机强劲的扭矩来与之进行配合。此外，丰田官方表示这台超级混动内燃机可以使用多元化的能源，不仅可以加汽油，还可以加氢燃料，总之对燃料的形式非常包容。
很多小伙伴可能觉得比较好奇，这种发动机技术到底算不算先进？就目前披露的信息而言，这是我们国内车企普遍提升热效率的方式，就是降低功率，提升热效率，国内绝大部分热效率较高的内燃机往往匹配插电式混动使用。因为扭矩小意味着提速慢，但在低速状态下，都是依靠电机与电池进行驱动的，所以扭矩小对于插电式混动并没有过多影响。不过我们尚不清楚丰田全新内燃机会带来怎样的颠覆性技术，丰田官方表示这两款发动机将会在2027年迎来正式量产，很明显这样的时间太长了。
最后再给大家普及一下，那就是很多车企都宣称拥有45%或者超过46%的热效率，但这种超高的功率对于绝大部分用户来说是没有感觉的。因为只有在特定转速以及特定功率下的特殊工作效率而已，维持时间较短。如十年前大众推出了插电式混动的帕萨特，厂家宣称拥有46%的热效率，但实际测试综合热效率也只有38%左右，直到现在都没有过多的提升。那么你认为丰田的超级内燃机有望扭转当前的困境吗？
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