谁说商场如战场？分明比战场还要惊心动魄！
在新能源汽车这个硝烟弥漫的战场上，何小鹏和雷军这对昔日的"战友"，如今竟站在了对立面。
说起来也是妙不可言，雷军这位小米的掌门人，当年可是小鹏汽车的"伯乐"之一。
不过，市场竞争就是这么现实，昔日的"投资人-创业者"关系，也架不住利益的考验。
今年3月的小米SU7发布会，堪称新能源车界的"春晚"。何小鹏亲眼目睹了这场盛况，想必心里五味杂陈。
自家的P7i在市场上的表现，确实有点"相形见绌"。但这位"科技少年"可不是善罢甘休的主，半年的蛰伏之后，他打出了一张"王牌"。
11月7日，小鹏P7+横空出世，售价区间18.68万至21.88万元。
这个价位，不偏不倚地瞄准了小米SU7入门版的21.59万元。
虽然何小鹏在发布会后谦虚地表示"雷军是大哥"，但这记"温柔的一击"，怎么看都像是一场精心策划的"偷袭"。
让我们来说道说道这台P7+。乍看名字，还以为是P7的升级版，实则不然。
这完全是一款全新设计的车型，与P7有着天壤之别。
如果说P7是为了"飙车一族"打造的性能轿跑，那P7+就是为了"居家过日子"量身定制的实用型选手。
在外观上，P7+可谓"大换血"。5056/1937/1512mm的车身尺寸，配上3000mm的轴距，活脱脱一个"大长腿"。
更让人惊艳的是，这台"大块头"的风阻系数居然低至0.206，这要归功于那个独特的双层尾翼设计。
不得不说，小鹏的设计师们这次是动了真格的。
说到空间，P7+堪称是个"移动的迷你别墅"。88%的得房率在同级中称王称霸，前后排都有夸张的"一米+"乘坐空间。
后备厢更是讲究，长宽高皆为一米的"完美立方体"设计，能塞下整整33个行李箱，容积最大可达2221L。
这下，全家出游再也不用为行李发愁了。
配置方面，P7+可以说是"豪横"得很。8英寸后排娱乐屏幕、全系标配双通风、双加热、六大场景按摩功能，后排座椅还支持10°靠背电动无极调节。
这阵势，怕是BBA车主都要心动。
动力系统更是不含糊。800V高压架构全系标配，SiC功率模块效率高达99.5%。
单电机版本最大功率可选180kW或230kW，百公里加速最快5.9秒。
续航方面提供两种选择：60.7kWh电池组对应602km，76.3kWh电池组对应710km。
据说下个月OTA升级后，还能再提升十几公里。
智能化配置堪称"诚意满满"。搭载AI天玑5.4.0系统，智驾整体拟人感提升超4倍，变道和绕行成功率分别提升53%和155%。
最妙的是，这套高阶智驾系统全系标配，不选装、不收费、不订阅，在同价位中可谓良心。
不过，麻烦的是，这款P7+可能会和自家兄弟P7"打架"。
同样的价位，相近的尺寸，虽说一个主打运动，一个主打实用，但对于还未完全站稳脚跟的小鹏来说，这种"内耗"是否明智，还真得打个问号。
回顾小鹏的发展历程，确实到了必须推出P7+的时候。
曾经风光无限的P7，如今月销量已从巅峰时期的9000多辆跌至1000辆左右，着实令人唏嘘。
好在前阵子MONA M03的爆火为小鹏续了一口气，10月创下23917辆的月销新高，算是把公司从"悬崖边"拉了回来。
不过，成功从来不会一劳永逸。MONA M03虽然打了个漂亮的翻身仗，但随着埃安RT等强力对手的加入，这场战役恐怕才刚刚开始。
对于一个累计亏损384亿元的企业来说，高端市场的P7+，或许才是真正能够改变命运的关键之战。
在这场角力中，何小鹏选择用P7+对标小米SU7，着实是一步妙棋。
不过，能否真正撼动雷军的"小米速度"，恐怕还得看市场的检验。
毕竟，在这个瞬息万变的市场中，产品力固然重要，但品牌溢价和用户口碑同样不可或缺。
不过，开售第一天就大卖31258台。
这开局，似乎也还不错！
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