特斯拉停售Model 3标准续航后驱版
特斯拉最近在美国官网宣布停售Model 3的标准续航后驱版本。停产后可供在当地市场购买的Model 3只剩下“长续航后轮驱动版”。这一版本的定价为42490美元，而此前的标准续航版本售价为38990美元，价格上涨了3500美元，折合人民币约为2.45万元。这一变动对于那些并不需要长续航的电动车用户来说，无疑是一种打击。并不是每位潜在的Model 3买家都愿意承担这个额外的费用，对于特斯拉而言，失去这个入门级车型的销售将是一大损失。为何会作出如此决定呢？笔者认为，动力电池的选择是关键所在。
电池供应的复杂性
标准续航后驱版搭载的是来自中国企业的磷酸铁锂电池。此类电池以其制造成本低而著称，帮助电动汽车价格得以维持在合理区间。不过，主攻磷酸铁锂电池的制造商大多为中企，如比亚迪的弗迪、宁德时代和国轩高科。特斯拉由于依赖这一供应链，便引发了一系列连锁反应。近期，美国加大了对部分中国进口产品的关税，电动汽车的关税竟然提高至100%。更糟的是，对动力电池和关键原材料的关税增加了25%。即便是含有中国零部件的美国本土汽车，也无法享受7500美元的税收优惠。这意味着，搭载中企磷酸铁锂电池的特斯拉标准续航版丧失了竞争优势，利润空间大幅压缩，因此停产成为唯一的选择。
关税的连锁反应
中国进口电动车和相关材料的关税上涨，究竟会带来哪些后果？特斯拉的停产已经指示了方向。这一贸易壁垒的建立，明显是在切割全球市场和汽车产业链。美国对中国电动车产业的一系列措施必然不会没有代价。近期也提出了提高对进口大排量燃油车的关税建议，当前国内的高排量燃油车基本依赖欧美和日本，显然对于“一报还一报”的局面早已是水到渠成。若这种行为成为常态，汽车产业很可能会被进一步割裂，各大汽车制造区不得不建立属于自己的独立供给链。在这个过程中，制造成本将遭遇大幅波动，汽车市场的基础同样会受到重创，各区域的汽车科技研发方向也将产生显著差异。
未来的挑战
在全球汽车市场已基本迈入存量阶段的今天，封闭各自的市场也许将危害到一些汽车工业强国的产业根基。汽车产业属于重工业，对多个国家的GDP占比不容小觑。当竞争演化为难以收拾的局面时，汽车产业的争斗可能引发难以估量的后果。
总结
美国对中国进口电动汽车设立的贸易障碍，犹如“杀敌一千，自损八百”，未必能有效促使制造业回流。即便回流，也需要经过漫长的周期，这是美国恐怕无法承受的教训。如今的中国汽车制造业不再是那只“软柿子”，稍有不慎，反倒可能损及自身利益。汽车产业亟需的是开放与合作，而非“各自为战”。
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