最近这车市，卷得人眼花缭乱！
特别是十几万这区间的家用电车，厮杀惨烈。
车企为了抢占地盘，招数层出不穷，降价、添配置，花样百出。
正当各家眼花缭乱时，荣威冷不丁推出一款纯电D6。
说实话，一开始我没太当回事，以为又是款打性价比的货。
可细琢磨，嘿，有点意思，它不跟你玩虚的，直接亮数据，而且这测试，一次比一次来真的！
头几个月，荣威纯电D6拉到海拉尔去搞极寒续航。
零下二十度是啥概念？
电子设备直接趴窝，人恨不得裹成粽子。
在那种鬼地方，电车续航缩水是家常便饭，能剩下一半就烧高香了。
结果呢？
D6硬是跑出了75%的能效，还号称业内翘楚！
这就像你在寒冬腊月穿单衣溜达，还嚷嚷“我不冷”，你说气人不？
更牛的是，他们又在北方冬季城区折腾一回，气温零下六到十四度，这温度北方人加件外套就搞定了，但电车续航照样容易打折。
结果D6跑出85%，直接把“电车不扛冻”的说法给怼回去了。
还没完，最近又搞了量产车首测，20度左右的“春日”气候，电量竟跑出116.9%！
简直是反向虚标，业界罕见！
如同你点了二两饺子，店家端上来三两，还说“吃不完兜走”，这商家是不是太实诚了？
第一回合，续航这关，荣威D6算是站稳了。别急，好戏还在后头。
去年秋天，荣威D7 DMH摘得“世界最长续航”的桂冠。
这回，荣威纯电D6又来挑战了，目标是“全球最低能耗”。
看来，上汽是铁了心要玩技术流。
这次挑战，从拉萨出发，一路狂奔近两千公里，横穿青藏公路到达西宁。
想那路况，高寒冻土、渺无人烟的戈壁、凛冽的横风，加上零下十几度的寒冷，真可谓“车行万里，步步惊心”。
就是在这种严苛条件下，荣威纯电D6实现了百公里9.125千瓦时的电耗。
这数字意味着什么？
跑过电车的都懂，这有多省！
好比你攀登高峰，结果发现比专业向导还省氧气，这事是不是有点离谱？
第二回合，能耗比拼，荣威D6又胜一筹。就这？图样图森破！
数日前，荣威D6还被拉去电视台，在中汽中心接受了一系列“极限”安稳测试。
这回，玩真的了！
先说托底试验，刮底球高度高于电箱底座30毫米，撞击点还是电箱连接件这类脆弱之处。
这就像穿着薄底鞋走在碎石地上，稍不留神就得扎脚。
可荣威的工程师们觉得这不够劲爆，托底后直接把车扔进半米深的水里浸泡，检验电箱和驱动系统的密闭性。
好比刚跑完马拉松，汗流浃背，然后直接跳进冰窟窿，稍微不注意就得抽筋。
最终呢？
荣威D6在水中浸泡280米，啥事没有，未见起火，更没爆炸。
更狠的还在后面。
他们动用了五十吨的重型卡车，没错，五十吨！
直接碾压电箱。
这可不是开玩笑，寻常电箱在这种重压下，早就稀巴烂了。
可荣威D6的电箱，居然毫发无损，既未变形，也未着火。
这好比鸡蛋碰石头，石头碎了，鸡蛋却完好无损，这鸡蛋莫不是练过金钟罩铁布衫？
第三回合，安全性能方面，荣威D6将“真金不怕火炼”演绎得淋漓尽致。
荣威D6凭啥这么硬核？
因为它应用了CTB电池车身融合技术、“行业首创”的零自燃电芯、一体化热治理方案等顶尖科技。
这些技术听着高深，用起来却实打实。
比如，整车减重16%，车体抗扭刚度提升15%，冬季热效率提高30%，夏季制冷速度加快20%。
这些数据意味着什么？
开着它，你会感到更轻盈、更坚固、更节能，并且冬暖夏凉。
经历了一连串的严峻测试，荣威纯电D6算是证明了自身的能耐。
这款车即将上市，它是否真如我所言，还需各位亲自去深度体验一番。
眼下，车企都爱堆料，但能把料堆得如此扎实，还敢拿出来“花式作死”的，实在不多见。
这荣威D6，究竟是不是15万级电车的头号狠角色，让我们拭目以待。
这年头，造车也像古时科举，需历经重重考验方能正名。
荣威D6犹如一名“技术偏执狂”，一路过关斩将，就等最后接受市场的检验了。
至于能否真正俘获用户芳心，还得看它之后的市场表现。
正如《礼记·大学》所言：“物有本末，事有终始。知所先后，则近道矣。”一款车的好坏，归根结底还是得由用户说了算。
各位，你们觉得荣威纯电D6能否经受住市场的考验？
如果定价合理，你是否会考虑入手？
不妨在评论区留下你的高见，没准你的看法能影响厂家的市场策略呢！
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