最近汽车圈迎来一场大地震！工信部一纸新规给行业泼了盆冷水，4 月 16 日会议明确要求车企在智驾功能命名、技术限制、避碰测试及OTA更新频率等方面加强管理，避免误导消费者。那些靠营销话术堆砌的“高阶智驾”泡沫瞬间破裂。有人深夜修改 PPT，有人忙着召回升级。然而广汽本田，用 20 年如一日的安全哲学，早已把安全基因刻进了技术脉络里。
一、智驾内卷退潮：行业终于回到 “安全赛道”
曾几何时，“完全自动驾驶”、“零接管” 等口号此起彼伏，仿佛谁喊得 louder 谁就掌握未来。但现实很骨感：技术不成熟导致的事故频发，用户被营销话术误导的案例屡见不鲜。工信部这次出手，恰似给行业按下“暂停键”，明确要求智驾功能必须“技术充分验证、功能确保可靠、禁止驾驶员脱离”，字字直指行业痛点。
当潮水退去，才知道谁在裸泳。某新势力车企忙着修改发布会稿件里的 “自动驾驶” 关键词，某品牌紧急调整官网话术时，广汽本田的淡定显得格外醒目。毕竟，这家车企早在 2007 年就把 “为了所有人的安全” 写进企业基因，当别人在追风口时，它在做什么？在做碰撞测试、在搞技术验证、在夯实安全底线。
二、技术路线：不追风口追 “靠谱”，L3 技术为何只做 “压箱宝”？
在辅助驾驶领域，本田在2021 年就全球首发了 L3 级自动驾驶轿车 “Legend”，但在广汽本田的量产车型上，你看不到激进的技术堆砌，反而全系标配经过千锤百炼的 L2 级辅助驾驶系统。这种 “技术成熟一步，落地一步” 的节奏，像极了老派工匠的做派。
以雅阁和皓影搭载的 Honda SENSING 360 + 为例，这套系统玩的不是 “脱手炫技”，而是全场景守护：高速上能自动跟车，低速时能识别行人，停车开门时还能 “往后看”—— 检测后方来车并警示。更关键的是，它时刻守护驾驶员：一旦发现分心或异常状态，立刻用声音、灯光甚至自动减速来提醒。这种 “把安全主动权交给用户” 的逻辑，与工信部严禁 “驾驶员脱离” 的要求不谋而合。
三、车身安全：钢筋铁骨的 “安全底线”
如果说辅助驾驶是 “防患于未然”，那车身安全就是 “最后的防线”。广汽本田的车型里藏着多少 “安全黑科技”？ACE 兼容式车身结构了解一下 —— 这个听起来很硬核的名词，能让碰撞能量像流水一样分散到车身各处，最大限度保护乘员舱。再看用料：1500MPa 热成型钢用在 A 柱、B 柱这些关键部位，高强度钢占比超过 50%，相当于给车身穿了件 “防弹衣”。中保研碰撞测试的数据最有说服力：皓影、雅阁、型格等车型通通拿下全优评价。
四、当新规成为“照妖镜”：长期主义者的胜利
工信部新规像一面镜子，照出了行业的浮躁：有人靠营销话术撑场面，有人用技术沉淀筑根基。广汽本田的从容，源于 20 年来对“安全第一”的偏执：不追热点、不炒概念，每一项技术落地前都要经过上万次测试，每一个功能描述都拒绝夸大其词。这种“慢功夫”在智驾内卷时代显得格格不入，却在新规落地后成为行业标杆。
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