2024年1-6月，中国售出的插电混动车占全球份额的74.2%。插电混动车型凭借日常低使用成本和可油可电的灵活补能特性，在国内受到了越来越多用户的青睐。制造一款高技术含量且产品力优秀的插电混动车型，不仅需要车企在新能源车的三电（电机、电控、电池）上有深厚的自研功底，更对车企在发动机制造领域的技术积淀有着更严苛的考量。
如何快速了解一款插电混动车型的技术实力处于怎样的水平？重点关注高速性能和续航能耗表现这两个关键指标，就能了解到什么是真正产品力优秀的插电混动车。咱们以比亚迪汉DM-i为例，其搭载的DM-i的技术路线与本田i-MMD相同，而且用户口碑一直以来表现稳定，但在工艺和技术细节上，比亚迪汉DM-i和英仕派PHEV之间存在一些差异，把这两款车行驶到高速公路上，就能发现它们之间存在哪些明显的区隔。
英仕派PHEV智尊版的第四代i-MMD双电机混动系统搭载了一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，峰值功率/扭矩分别达到109kW/182N·m，驱动电机峰值功率/扭矩分别为135kW/335N·m。比亚迪DM-i的121KM尊享型则搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，峰值功率/扭矩分别达到102kW/231N·m，驱动电机峰值功率/扭矩分别为145kW/316N·m。
两款车在电驱部分的峰值功率和扭矩表现上不分伯仲，最大的区别在两款车的发动机上，进气形式的不同不仅直接影响两款车的高速动力性能，对用户普遍关注的馈电状态下油耗也会有着明显影响。
英仕派PHEV和汉DM-i的车主续航PK赛，两车选择从山东省淄博市出发，之后两车一路向北，进入辽宁省沈阳市后，英仕派PHEV的满油满电续航里程定格在了1088.3公里，最终加注燃油42.9升；汉DM-i的满油满电续航里程定格在了1012公里，最终加注燃油50.07升。英仕派PHEV的官方油箱容积为43L，汉DM-i的官方油箱容积为50L。
结论显而易见：英仕派PHEV用比汉DM-i少7.1L的燃油消耗，实现了比汉DM-i多76.3公里的满油满电续航里程。因此即便不计算亏电油耗，也是英仕派PHEV的综合能耗明显更低。而在之前南疆1200KM+长途深度试驾中，英仕派PHEV的实测最远舒适续航达到1235.6km，这相当于北京到上海的距离。因此，这次山东到辽宁的双车车主续航PK赛，显然路况更加复杂严苛。
在高速公路上行驶，影响车辆能耗的变量有很多，例如车身的空气阻力、轮胎的滚动阻力、混合动力系统的效率，这些变量都会影响到整车的续航里程。但当车型和级别相同，尺寸相近时，变量最大且权重最高的，依然是动力系统的表现。比亚迪的DM-i在技术先进程度上已是国际一流水平，但实测的结论是英仕派PHEV的第四代i-MMD双电机混动系统略胜一筹。
另外，英仕派PHEV的长*宽*高分别达到了4979mm*1862mm*1449mm，轴距也达到了2830mm。宽体低趴的造型，不但凸显运动气质，也提升了整车的操控稳定性。整车的高宽比达到了0.778。在实现长续航的同时，空间的宽裕感和乘坐舒适性也是同级别中标杆的表现。
而至于高速公路上最常用到的超车场景，由于第四代i-MMD双电机混动系统的内燃机部分峰值功率更高（109kW），驱动电机的峰值扭矩也更大（335N·m），因此英仕派PHEV不仅具备续航长能耗低的优势，中途加速的动力响应和动力输出的线性程度对比汉DM-i都有优势。而这就需要车企更加深厚的技术积淀来支撑。
更加优秀的综合产品力，必然也会对应到更高的厂家指导价。英仕派PHEV智尊版的厂家指导价为22.98万元，相比配置相近的汉2024款 DM-i 121KM 尊享型的19.98万高了3万元。但在终端销售实际落地价上，实际上是英仕派PHEV是比汉DM-i的价格更低一些。加之英仕派PHEV的高速性能与综合产品力出众，20万级的新能源轿车中，它无疑是最优的选择。
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