真正的豪华是一套漂亮的真皮座椅、一个巨大的触摸屏，还是拥有多得不知如何使用的马力，又或者是某种更为深奥的东西呢？在保时捷 Panamera 中，你可能会问自己这个问题，特别是如果你保持克制，选择价格稍低一些、更容易负担得起的车型。用那些可能买不起斯图加特顶级豪车的孩子们的话说，在 Panamera 里享受高品质生活更多的是一种氛围。
2009 年第一款 Panamera 问世时，Cayenne SUV 已经吸收了大部分 “四门保时捷是亵渎” 的争议。如今，像 1991 年的保时捷 989 这样的概念车看起来不再那么奇怪了，除了最固执的品牌狂热者之外，所有人都明白像 Panamera 这样的车型有助于为热门（但销量较少）的 911 衍生车型的开发提供资金支持。
拥有一辆 Panamera 的起价为 102800 美元（加上 1650 美元的运费），这是一款仅燃油车型，后轮驱动，配备八速双离合变速器；首款混合动力车型售价 115500 美元，从这里开始价格只会不断攀升。当你看到 Panamera Turbo S E-Hybrid 时，标价为 226500 美元，马力高达惊人的 771 匹。保时捷表示，这足以让其在 0 - 60 英里 / 小时的加速中达到让超级跑车都感到尴尬的 2.8 秒。
1、比你想象的更实用
这是一款帅气的轿车，不过和前几代一样，在我看来，它从前部或后部四分之三角度看最漂亮。从前面看，突出了 Panamera 的下巴式下保险杠和引擎盖上深深的褶皱；四斜线 LED 大灯效果极佳（不过要花 1780 美元升级为保时捷的高清矩阵设计大灯才能拥有）。
与此同时，后部有横贯后备箱的灯条，散发着迷人的光芒。它还是一款令人惊讶的实用掀背车，电动尾门开启后可露出 17.4 立方英尺的后备箱空间（实际上比 Macan 的后备箱空间还大）。放倒后排座椅，可扩展至近 47 立方英尺。
只有从侧面看时，C 柱向后的车顶线条看起来有点厚重。这是为了让前后排都能舒适地乘坐成年人所付出的代价。这些闪闪发光的 21 英寸 Panamera SportDesign 车轮是一个 2980 美元的选装项，看起来非常棒；相比之下，标准的 19 英寸车轮在视觉上就显得很单薄。
2、豪华感与众不同
车内的情况甚至更好。保时捷的内饰一直有一种坚固感，听起来可能有点老套，但它超越了 Panamera 的重新设计。方向盘按钮的按动程度、短小的变速杆的完美阻尼以及金属换挡拨片的咔嗒声都体现了这种感觉。这不是保时捷最奢华的内饰，在这个配置中也不是配备最多小工具的，但从空调开关的咔哒声到驾驶模式旋钮的无声咔嗒声，Panamera 完美地诠释了高端汽车应有的感觉。
这并不是说 Panamera 没有经历科技升级。保时捷最新的信息娱乐系统 —— 支持无线苹果 CarPlay 和安卓 Auto—— 在高分辨率显示屏上运行迅速且易于使用。我喜欢实体音量旋钮和易于取用的无线手机充电板；我不太喜欢保时捷取消手动通风调节，改为屏幕控制。
这是一个宽敞的车厢，保时捷在 2230 美元的 Individual Comfort Power 后排座椅套装中取消了后排中间座椅，从而避免了对后排中间座椅的抱怨。取而代之的是两个低坐姿的桶形座椅，每个都有足够的头部空间，中间由一个控制台隔开，控制台有自己的触摸屏，可控制四区气候控制（1310 美元）、导航和多媒体。前后也有很多 USB-C 接口。
3、昂贵的车变得更昂贵
正如任何熟悉保时捷的人所猜测的那样，Panamera 的标价只是个开始。那个后排座椅升级不包括后排加热；加热需要再花 550 美元。再花 1680 美元可为前排和后排座椅增加通风功能，而花 1370 美元可增加隔热隔音玻璃（诚然，这确实让轿车内部非常安静）。
加热的 GT 运动方向盘 330 美元；夜视系统再增加 2450 美元，Bose 环绕声音响系统增加 1600 美元。加上抬头显示、前排乘客显示屏、带停车辅助的 360 度摄像头、带车道保持辅助和交叉路口辅助的自适应巡航控制以及其他一些选装件 —— 包括漂亮的 21 英寸车轮和 840 美元的火山灰金属漆 —— 仅选装件就约 3 万美元。这使得这辆 2024 年款的评测车从包括运费在内的 101550 美元涨到了高达 131750 美元。
4、速度快但不惊人
显然，没有人会去他们最近的保时捷经销商那里寻找便宜的车。同时，值得记住的是，最便宜的奔驰 S 级 ——S500 4MATIC—— 在运费和汽车制造商自己丰富的选装清单之前起价为 117750 美元。
与那款直列六缸的奔驰相比，最便宜的 Panamera 的 348 马力和 369 磅 - 英尺的扭矩意味着它在动力上较弱，0 - 60 英里 / 小时的加速也较慢，为 5.0 秒。不过，保时捷会正确地指出，配备 Sport Chrono 套件的 Panamera 4 E-Hybrid 在 3.9 秒内就能完成 0 - 60 英里 / 小时的加速。在选装之前，它的价格与 S500 4MATIC 大致相同。
如果没有那些更强大的版本，基础款 Panamera 的速度很快，但并不令人震惊。可以说是充足而不过度：你当然不会被猛地甩到座位上，但通过后轮平稳传递的动力感觉远远不止是足够。
按下驾驶模式旋钮中心的运动响应按钮（它是 Sport Chrono 套件的一部分），你可以获得 20 秒的最大性能设置；这对于利用突然的超车机会，或者只是充分利用一段即兴的有趣道路非常有用。同时，更平稳地驾驶时，保时捷 21 英里 / 加仑的综合燃油经济性评级很容易超过。
5、始终稳健，但始终精致
最突出的是精致感。双腔空气悬架和双阀减震器是 Panamera 全系的标准配置，有普通、运动和（在配备 Sport Chrono 的汽车上）运动 + 等硬度设置。即使在最软的设置下，这款四门车也不像其豪华竞争对手那样豪华舒适且与路面隔绝，但我不确定保时捷买家是否希望它这样。
当然，它足以应对质量较差的沥青路面，而切换到运动 + 会使悬挂明显变硬并减少车身侧倾。
保时捷主动悬挂系统（可单独控制每个车轮的悬挂行为）仅在 E-Hybrid 车型上作为选装提供。然而，后轮转向（后轮要么与前轮转向角度同向扭转，要么反向扭转）是一个 1350 美元的选装项。它有望缩小 Panamera 的转弯半径，或者让这辆 4295 磅重的轿车在高速行驶时感觉更灵活。
6、2024 保时捷 Panamera 评价
老实说，虽然 Panamera 可能与 S 级和宝马 7 系处于同一细分市场，但这款运动轿车感觉像是不同的品种。阿斯顿・马丁漂亮但已停产的 Rapide，或者早就该重启的玛莎拉蒂 Quattroporte 感觉是更合适的比较对象；毫不奇怪，保时捷超越了两者。或者，某种版本的 AMG GT 4-Door Coupe：GT 43 的起价相似，驾驶性能良好，不过后排座椅和后备箱都更紧凑，而且与 Panamera 相比，奔驰的仪表盘看起来有些过时。
说 Panamera 是为那些真正想让后排坐人的保时捷车主准备的 911 是陈词滥调，但这并不意味着它不是真的。这款四门车显然是为日常驾驶目的而调整的，特别是基础款，但它仍然传达出那种坚固感，同时也准备好利用任何可能出现的突发奇想的机会。
昂贵吗？当然，但 911 很贵；如今，718 也很贵。不过，它们都不能给你家庭灵活性、大后备箱，或者四门 Panamera 那样轻松提供的长途旅行精致感。Panamera 不是一种妥协，它只是很全面。
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