要说10月份谁家15万混动中型SUV卖的好，全新零跑C11肯定会偷着乐，连续数月的销量提升，让全新零跑C11坐稳了中型混动SUV前5的位子，毕竟零跑作为一个自主新势力品牌，崛起的速度确实不慢，那究竟是何等魔力，让全新零跑C11销量破万呢？
如果说之前车市是价格换市场，那现在可以说是用户需求绑着价格配置换市场，买方市场已经从盲目购入过渡到理性购入，对于车辆的选择，更多的还是从实际用车角度出发，而全新零跑C11可以说是抓住了这个级别用户的“痛点”，首先15万的价格区间，能够买到车长4780mm轴距2930mm的车，要知道这在之前，只能买到紧凑级SUV，而且轴距基本都不超过2850mm，可以说在尺寸上，全新零跑C11是高下立判了国人对大空间、大尺寸的买车需求。
外观设计方面，全新零跑C11在延续前款外观设计的同时，增加了新的配色--松岚灰，并且在尊享版升级标配了20寸大轮毂，前、后轮接近车头、车尾的设计，把使用空间留给用户，平滑稳重的外观设计并没有太多线条堆叠，化繁为简也是许多新能源车必须要经历的设计考验，这不单单是对设计团队的考验，更是要把后期用户的维修成本降低，这种加料不加价的玩法，确实够狠。
动力配置方面全新零跑C11依旧是走增程、纯电双路线，依托全新四叶草中央集成电子电器架构，从产品自研到配套件采购，能把整车价格打下来，配套硬件还不吝啬的车企，并没多少，从续航200的增程版跨度到续航580的四驱智驾纯电版，不同配置选择性可以实现多种环境的用车需求，对于新能源车都存在的无法充电和担心续航焦虑，全新零跑C11可实现增程CLTC1210km的续航表现，这让零跑在更严苛的增程车市场得到迅速成长。
想要火，就得不断学习和改进，有些人说零跑是靠“抄袭”理想而成功的，其实挺感触零跑掌门人朱江明说的，2024年，面对整体汽车大环境越来越卷，至少保证零跑三年还活着，并最终活成未来5家造车新势力之一，其实豪言壮语我们在各种发布会上都能听到，但是在国内市场，还是要用销量见真章，从22年的B级纯电SUV车型销量榜到23年的15-20万新能源中型SUV销量榜，再到今年11月11日，零跑汽车第三季度财报公布，数据显示，零跑第三季度营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%，三季度毛利率为8.1%；今年前三季度，零跑的平均毛利率为4.8%。
第三季度经营性流入净额达19.6亿元，自由现金达13.2亿元，营收大增、毛利率改善，今年第三季度，零跑共实现交付86165台，环比增长61.7%，同比增长 94.4%；今年前三季度零跑累计交付达到172861台，同比增长94.6%，零跑通过自研这个核心竞争力做到了同级别的前排，上述信息传达出来的信号就是-零跑现在不亏钱了。
而且在最近的巴黎车展上，零跑还亮相了全新纯电车型B10，这也标志着零跑大踏步开启进军纯电车型市场的决心。
所以向行业内懂用户的产品学习，并且能转化到自己的对标用户上，这过程肯定会有不足和遗憾，但这才是中国汽车发展该有的样子，理性且实际的为老百姓造买得起的高性价比新能源车。
其实这个价格全新零跑C11确实给的够诚意，你像芯片、激光雷达、智驾辅助功能这种在20万以上车型才能全面覆盖的智能化配置，全新零跑C11做到了下放至15万级别，全新零跑C11将车机大屏升级为14.6英寸中央悬浮屏，分辨率给到2.5K，这个在日常用车时很重要，屏幕既要扛得住阳光照射，又要清晰无暗角，屏幕清晰明亮更增加了车机系统的高级感，并且在芯片方面升级为高通晓龙8295P芯片和（智驾版英伟达OrinX芯片），同时搭载激光雷达且具备高阶NAP智驾，其实这个级别的车型没必要上这个芯片，这可能是零跑为了避免车主后期使用过程中，车机随着使用时长的降价，缓慢卡滞的常态性问题会逐渐显现出来，那硬件到位了，车机缓慢卡滞问题就解决了，而且不到20万就能具备高阶智能辅助驾驶，应对日常市区驾驶与周末自驾出行，辅助驾驶换来更轻松的用车体感，这对车主是利好的。
另一个与众不同的就是全新一代 Leapmotor OS 操作系统中的Face ID人脸识别功能，不少家庭都是一台车多人开，每个人的驾驶习惯、坐姿甚至车机应用习惯都不一样，Face ID人脸识别功能可以实现8个专属记忆+1个临客模式，用车模式做到千人千面且隐私保护，识别后才能启动车辆，而且在开车过程中可以监控到驾驶者是否分心、打电话以及疲劳驾驶，行驶安全监控方面也给到有效防护。
内饰方面也增加了体现家用温馨感的玄黑+驼绒棕双配色，对标居家稳重的中型SUV，让想要空间温馨且手头预算20万的用户，真正找到了理性选择，光有大座椅还不够，全新零跑C11的座椅可以实现前排自动加热通风功能，室外温度在低于10摄氏度或是高于35摄氏度时，可以自行开启前排通风或加热，配合座椅按摩以及各种智能座舱模式（休憩、露营、守护等）不管是日常工作后坐在车里舒缓压力还是自驾露营时的全家在一起的欢乐氛围，全新零跑C11确实能满足各年龄段丰富的用车需求。
衡量一台车是不是能够满足家用，后排座椅空间和舒适度才是关键，基于2930mm轴距并且前后轮轴采用“四轮四角”设计，让全新零跑C11的后排空间相比同级别车型大出不少，以我这个身高176体重200的胖子来说，后排座椅乘坐时，两边座椅纵向长度可以支撑到膝盖回弯处，坐垫与腿部贴合后没有过高的翘起缝隙，背部与坐垫的倾角不会出现“窝腰”的下沉感，即便是满载乘坐，中间的座椅部分不会有明显的硬质感，加上地板纯平，中间座椅的乘坐空间也会更轻松，做到了满载后排中间乘坐不尴尬，这也是不少孩子比较大的家庭选择全新零跑C11的重要原因。
全新零跑C11增程版在驾驶质感方面也是有提升的，前后五连杆的悬挂在路面颠簸滤振的处理上，因为做到了轻量化设计，铝合金摆臂、转向节和连杆都有所减重，减轻了簧下质量，低速起步和刹车做到底盘更稳，中高速加速变道时车身横摆抑制的不错，不会出现突然加速变线的晃动感，高速刹车线性平和，路面坑洼跳动时减震吸收回应真实，对于稀碎颠簸路面的过滤对于全新零跑C11是有提升的，方向转向也进行了调整，低速转向虚位感下降，转向时方向的电子介入感也进行了缓解，没有上代那种重，中高速转向跟手更稳，不会有轻飘飘的转向摆动，如果你想要更扎实紧致的操控反馈，可以选择纯电版的FSD，可变阻尼减震可以应对更复杂稀碎的路面环境，中高速路面抛跳滤振吸收的更扎实，尤其是后排经常满载的情况下，会带来更好的乘坐舒适感。
新能源车大多避而不谈的保值问题，随着新能源车在市场上良莠不齐的表现，也是时下车主们购车时关注的问题之一了，目前全新零跑C11在15万-20万的新能源中型SUV市场中，可以做到超过50%的三年保值率，很多人会说，保值率这东西没啥用，咱买车又不卖，但是保值率会对车辆后期维修保养带来一定的影响，保值率高的车，通常都是基础销量比较大或者受到用户市场认可的车，对零部件更换维修时的费用和更换时间成本都会有影响，所以即便是新能源车，我们也尽量选择销量高相对保值率高的车型，尤其是15-20万区间的车型，买方市场不会演戏，结合价格、配置用料、产品维保体系以及保值率的综合因素来看，月销破万的全新零跑C11不失为一个理性的选择。
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