2024 年 10 月 28 日，小米 SU7 Ultra 原型车在纽北赛道刷圈，取得了 6 分 46 秒 874 的成绩，成为纽北赛道史上最快四门车。
有人说只要定语加得多你都能拿第一。去掉四门定语确实有比小米SU7原型车快的，目前非量产车圈速最快的是保时捷 919 Hybrid Evo，圈速仅为5分19秒。那是赛车范畴了。加个4门定语其实也没啥可酸的，不服跑个圈？
真佩服雷军不服就干的行动力！雷军此前就立下 flag，要用小米 SU7 Ultra 原型车挑战纽北非量产圈速榜，并计划在 2025 年使用量产车型冲击纽北量产圈速榜，且希望在十年之内，让小米成为纽北最快四门电车。没想到小试牛刀就这么蒙猛啊。小米SU7原型车有如果成绩离不开其强大的性能配置：
小米 SU7 Ultra 原型车搭载三电机四驱系统，最大功率 1584 马力，零百加速 1.97 秒，最高车速超 350km/h。其采用 “全碳” 设计，车身覆盖件 100% 使用碳纤维，整车总减重超 599kg，整备质量仅 1900kg。还配备了赛道专用制动系统，包括 AP 六活塞制动卡钳、最高工作温度大于 800℃的赛用制动盘和制动片，100-0km/h 制动距离仅为 25m。此外，该车搭载宁德时代第二代麒麟电池，可支持 1330kW 最大放电功率、897V 峰值电压以及高达3075W/kg 功率密度，即使在 20% 的低电量下仍然能够输出超过 800kW 的最大功率，且电量从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟。
小米 SU7 Ultra 原型车构建了强大的空气动力学设计，固定式赛用大尾翼、超大尾部扩散器、前后开放式轮拱、超大型前唇、前轮扩散器、U 型风刀等共同带来最大 2145kg 的整车下压力，提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。
在刷圈速时天公不作美，原计划 10 月 9 日、10 日进行包场测试，但纽北连续下了两天大雨，之后纽北官方在 17 日协调出一小时，又因大雨未能测试，最终确定在 10 月 28 日，借用同行包场的 11 点 - 12 点休息间隙时间进行测试。当时赛道没有全干，大约湿度 20%。
11 点整，小米人员开始勘查赛道，11 点 30 分开始装载轮胎进行调试，11 点 50 分正式发车。但在 11 点 54 分左右，车辆突然失去动力，时速一度降到不足 100 公里，据顺为资本投资合伙人胡峥楠称，是前保下唇的一个向着地面的光电传感器被扬起的枯叶遮挡，导致安全机制触发，动力中断了十几秒。
动力恢复后，车手油门踩到底狂奔，最终取得了 6 分 46 秒 874 的成绩，其在原型 / 预量产车榜单上排名第四，且超过领克 03cyan 概念车，成为最快四门车。
这么说这成绩还是在天气不理想下获得的，可见小米SU7的实力。小试牛刀就干到了第一，真不敢前十年后小米汽车有多牛逼！
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