最近，工信部发布了一份公告，引起了广泛讨论，计算结果显示：
从2026年1月1日起，重量低于1.09吨的车型，百公里油耗需控制在2.57升以内；
重量在1.09吨至2.51吨之间的车型，百公里油耗需控制在3.3升以内；
而整备质量超过2.51吨的车型，百公里油耗要求则控制在4.7升以内。
虽然目前这仅是公开征求意见，但不少人已开始担心：难道纯燃油车的时代要结束了？
真的如此吗？其实事情没有那么简单，有些情况可能并不像你想的那样！
为什么这么说呢？
### 首先，这并非“硬性要求”
换句话说，若真按这个标准来执行，燃油车几乎没法销售了。
毕竟以这样的油耗标准，就连“马路三大妈”车型都难以达标，更别提其他车款了。
因此，标准中还是留有“豁免条件”。
简单来说，到2026年，如果你生产的汽车油耗超出这一标准，那么碳积分就会变为负数。
每售出一辆不符合标准的车，车企的“碳积分”就会扣减得更多。
一段时间后，国家会进行核算：未能达到“双积分”要求的车企将面临处罚，可能会被暂停高油耗产品的申报和生产。
想避免处罚其实也有办法，燃油车企可以与电动车企合作，通过购买积分来“补齐缺额”。
然而，这些积分并不便宜，最高时一分可达3000元人民币。
换句话说，以一辆燃油车扣1至1.5分计算，可能会导致额外增加3000至4500元的成本。
更糟的是，这一价格并不固定。
如果新规真的落地，碳积分价格可能会创历史新高。
在这种情况下，燃油车价格或许会越来越高！
### 其次，这个标准并不影响“老车主”
只要看完整个文件就会发现：这个标准主要是针对新车，对你目前开的车没有任何影响。
因此，老车主们不必担心此项政策会对当前的车带来困扰。
说白了，不管你现在开什么车，这个新规都不会强迫你改装或换车。
更重要的是，老车主的用车成本也不会因这项标准而突然增加。
虽说未来新车价格可能会上涨，但那只是由于新车的生产成本提高。
你现有的车，除了油价和日常保养外，根本不必担心会多花钱。
当然，随着国家的环保政策逐步趋严，可能会出台更多“限行”和“限牌”的措施——这另当别论。
但至少短期内，大家仍可以安心开自己的车，不用担心会被这项新标准所“卡住”。
总之，这项新规的主要目的在于促使新车更环保、减少碳排放，而不是针对已有的车辆。
因此，大伙尽可放心，标准对你们的影响并不大。
### 最后，不建议大家再购入新的燃油车
尽管新规还在征求意见阶段，但趋势已相当明显：未来政策只会愈加严格，燃油车的处境可能越来越困难。
随着生产成本增加、碳积分压力加剧，这些最终或许都会转嫁到消费者身上，使得新车价格不断攀升。
而且，随着环保要求的不断提升，未来的限行、限牌政策或将更加频繁且严格。
到那时，燃油车的使用成本不仅可能随之上涨，甚至还可能面临越来越多的使用限制。
此外，车企们也不想“赔本赚吆喝”。
他们势必会加快转型步伐，以应对不断收紧的政策环境。
说白了，若一辆车赚不到几千块钱，还要花大笔钱去买积分——实在是难以支撑。
在这种形势下，车企可能会比我们预想得更早停止燃油车的生产。
继续买燃油车，可能真的是买“绝版”车了。
即使你觉得“绝版”车也无妨，但仍需考虑到未来万一车企不再生产油车了，你的保养和维修怎么办？
别以为这不是问题，以为随处都能找到维修点……
那就太乐观了！
之所以你现在觉得维修方便，是因为车企和配件厂商仍有不少资源投入在燃油车市场。
可等到他们彻底转型后，维修难度势必增加，费用也会水涨船高。
因此，综合各方面来看，建议大家不要再购买新的燃油车，以免将来遇到诸多不便。
### 总结一下
虽然燃油车目前在市场上仍有地位，但未来政策和市场环境对它们并不友好。
生产成本上升、使用限制增多，加之车企的转型压力，使燃油车的前景变得更加不确定。
与其冒着购买“绝版”车的风险，不如考虑更符合未来趋势的新能源车……
无论你是否认同，这都是一个不可逆转的现实！
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