33亿融资延续生命！
八年消耗了千亿资金，蔚来的这笔亏损究竟要到什么时候才能结束？
难道蔚来的资金，真的用不完吗？
蔚来究竟是经得起考验的，还是另有内幕呢？
蔚来的“长期战略”：是用资金换取技术，还是抱有理想？
“蔚来，何时会关门？”
在2023年初的一次直播中，李斌被网友直接提问。
这个问题虽然尖锐刺耳，但却是许多人心中真实存在的疑问。
蔚来已经连续八年处于亏损状态，累计亏损总额达九百七十二亿元人民币。
2023年，这一数字创下了历史新纪录，达到了207亿。
在众多新兴汽车品牌中，蔚来的亏损情况仅次于已经退出市场的恒大汽车，成为行业内烧钱的典型代表。
在听到质疑时，李斌的反应表面上显得从容，但实际上却深藏玄机。
他说：“我无法回答这个问题，需要广大用户的共同参与。”
将如此直接的问题交给用户，是李斌的智慧，还是不得已的选择？
或许只有他本人心里清楚答案。
不可否认的是，蔚来作为“造车新势力领头羊”的企业，如今正遭遇前所未有的挑战和质疑。
巨额亏损，融资为何持续？
蔚来虽然持续亏损，但他们更倾向于将其视为一种投资。
李斌的这句话揭示了蔚来多年来秉持的“长期主义”策略。
在他看来，无论是电池更换模式、自主研发的芯片，还是进军手机市场，这些举措都是基于对未来竞争形势的思考与战略安排。
可以这么说，蔚来目前的亏损实际上是在为未来的快速发展投资。
这种“长期主义”的策略已获得国际战略投资者的认可。
他们似乎并未因蔚来糟糕的财务报表而感到畏惧，反而继续注入资金，以支持其“烧钱”的运转。
2024年9月，蔚来发布了其2024年上半年的财务报告。报告指出，上半年的净亏损达到103.84亿元，较去年同期增加了4.95%。
然而，就在这份并不理想的财报发布之后，蔚来的美股价格却意外上涨了14%。
更让人惊讶的是，仅过了半个月，蔚来又宣布获得了33亿的融资。
消息来源：澎湃新闻2024年9月29日——蔚来中国获得国资股东增资33亿元，李斌对此表示感谢，特别提到安徽和合肥的支持。
一方面是巨大的亏损，另一方面却持续获得融资，蔚来究竟具有什么吸引力，使得资本市场如此“青睐”它？
是“长期主义”的战略规划，还是“理想主义”的幻想？
或许答案就藏在蔚来那些表面上看似“烧钱”的项目里。
换电模式：是护城河还是沉没成本？
在蔚来的“长期主义”战略中，换电模式显然是最具代表性且争议最大的项目之一。
李斌多次强调，换电技术是蔚来的“护城河”，对于其未来竞争优势的形成至关重要。
根据蔚来的构想，随着电动汽车时代的来临，如果未来所有品牌的电动车都依赖于蔚来的换电站进行充能，那么蔚来将会在电动汽车时代中成为类似“三桶油”的角色，从而重新确立其在整个新能源汽车产业链中的地位。
理想充满了美好，但现实却显得苍白。
自2018年第一座换电站建设以来，蔚来在换电领域的投资已超过150亿元，并且成功建立了大约2550座换电站。
不过，建立站点的高成本、有限的用户群体以及未来技术发展的不确定性，使得换电模式的盈利前景充满变数。
数据显示，蔚来在建设换电站的初始阶段，每个站点需要投入300万元。尽管随着技术进步，成本已降低至150万元，但这对蔚来而言依然是一笔较大的费用。
与全国大约12万个加油站相比，蔚来为了实现这样的规模，需要投入多少资金和花费多长时间呢？
从另一个角度来看，换电站如果想要盈利，就需要获得大量用户的支持。
当前，蔚来的车主数量大约为50万，这显然无法支持其庞大的换电体系。
蔚来如果想盈利，就必须吸引其他汽车品牌的消费者。
然而，让其他汽车制造商接受蔚来的标准并选择使用其换电站，依然是一个相当大的挑战。
此外，换电模式也存在技术方向上的不确定性。
若未来电池续航能力和充电技术取得重大进展，蔚来在换电领域的巨大投资可能将变成无法收回的损失，从而使其面临更严峻的挑战。
手机项目：是迷失方向，还是前景广阔？
除了换电模式，蔚来另一个引发广泛讨论的计划就是进入手机市场。
这个项目一开始就受到了很多质疑。
许多人认为，蔚来应该专注于汽车制造，而进军手机行业则是做副业，这样会分散公司的精力和资源。
尽管如此，李斌对手机项目依然充满了信心。
他认为，手机是用户的重要连接渠道，而蔚来制造手机的目的是为了更好地为车主提供服务，从而构建智能出行生态。
李斌提出了一个相当引人关注的数字：如果蔚来汽车的用户数量达到500万，假设其中50%的用户每三年购买一次蔚来的手机，那么这些手机将为公司带来20%的毛利。
然而，这个数字的背后实际上存在许多不确定的因素。
首先，蔚来手机为何能够吸引用户购买呢？
与华为、小米等手机行业领军企业相比，蔚来在品牌影响力、技术积累和供应链管理等方面明显落后。
其次，手机市场竞争非常激烈，即使是华为和小米等行业巨头也难以避免市场带来的巨大压力。
蔚来作为新进手机领域的参与者，能否在激烈的市场竞争中立足，仍然是个不确定的问题。
更为重要的是，手机项目需投入大量资金和资源，毫无疑问这将加重蔚来的财务压力，从而使其“长期主义”战略面临更高的风险。
资金投入以换取时间，还是依靠“空中楼阁”来延续生命？
蔚来从更换电池的模式扩展到进入手机市场的一系列高投入举措，引起了外界的广泛关注和质疑。
支持者指出，蔚来正在进行一项宏大的计划，其“长期主义”的战略着眼于未来，一旦实现，将深刻改变电动汽车行业的格局，为蔚来带来源源不断的回报。
质疑者却认为，蔚来的“长期主义”更像是一种“理想主义”，其通过“烧钱”获得的只不过是虚幻的美好愿景，最终可能会将企业推向无法复苏的深渊。
到底是用“烧钱”来换取时间，还是依靠“画饼”来延续生命？
也许，只有时间才能揭示最终的结果。
技术驱动的研发竞赛：未来壁垒的构建？
对于外界的质疑，李斌曾经也发表过看法。
他一直认为，技术创新是企业的核心竞争力，而“长期主义”的战略本质在于通过持续的研发投入，建立起难以突破的技术壁垒。
蔚来这家公司确实非常注重研发。
李斌曾指出，人们只关注了蔚来的亏损，然而实际上在许多汽车技术方面，蔚来是处于领先地位的。
蔚来在研发方面投入了大量精力。
数据显示，2023年，蔚来的研发支出达到109亿元，占其总收入的20.2%。
相比之下，作为造车新势力的理想和小鹏，其研发费用的占比为11.4%和13.2%。
蔚来在研发方面的投入不仅庞大，而且还建立了一支规模宏大的研发团队。
到2023年底，蔚来的研发团队人数已超过17,000人，涉及智能驾驶、智能座舱、动力电池和换电技术等多个领域。
蔚来看，技术研发所带来的优势将在未来转化为显著的市场竞争力。
比如，在电池更换技术和智能座舱等领域的创新，使其获得了许多用户的喜爱。
技术研发如同一场马拉松，持续的投入是保持领先地位的关键。
在激烈的市场竞争中，蔚来是否能够继续“烧钱”以维持其庞大的研发体系仍然是个未知数。
资本角力：延续融资，还是自寻死路？
在“长期主义”的战略规划下，蔚来需要大量资金以支持其研发和业务拓展。
李斌，这位被称为“融资天才”的企业家，总能找到为蔚来注入资金的方式。
2019年，蔚来面临资金困境，险些无法继续运作。
在紧要关头，李斌四处奔波，最终争取到合肥市政府70亿元的战略投资，使得蔚来成功脱离了“悬崖”。
信息来源：界面新闻 2023年11月01日——李斌开始进行招商活动了。
随后，李斌继续引领蔚来进行了多轮融资，获得了腾讯、百度、高瓴资本等众多知名投资机构的支持。
2023年，蔚来获得了来自阿联酋阿布扎比投资机构的230亿元资金，这一笔融资创下了造车新势力的新高。
尽管频繁的融资可以暂时缓解蔚来的资金紧张，但这也导致创始团队的股权被稀释，从而使其对公司的控制力逐渐削弱。
更为重要的是，资本市场不是一个慈善组织，投资者的最终目标是获得回报。
如果蔚来在短期内无法盈利，它的“长期主义”故事还能够持续多久呢？
决策时刻：是坚持“长期主义”，还是选择务实？
在“长期主义”战略的引领下，蔚来走出了一条独特的发展路径。
它勇于挑战传统，敢于进行创新，在技术研发和用户服务上取得了显著的成就。
然而，持续的大规模亏损使蔚来承受了沉重的财务压力，从而为其未来的发展带来了诸多不确定性。
在电动汽车行业的“决赛圈”即将到来之际，蔚来面临选择：是坚持“长期主义”，无视成本地进行研发和扩张，还是切实考虑，将盈利置于首位，以保障公司的生存？
这是一个关系到蔚来未来的关键决策，同时也是对李斌及其团队的一次重大考验。
对于蔚来来说，它还能把握多少时机呢？
这是“长期主义”的胜利，还是“理想主义”的失败？
让我们拭目以待吧。
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