合资新能源车市大变天！电感“人马一体”，同级B级车难逢对手

不可否认，在曾经的燃油车时代中，各大合资品牌车企凭借着更成熟的车辆三大件技术，占据了大部分的市场份额，而国内自主汽车品牌由于入局时间较短，在销量上一直以来都难以超越合资车企，然而在近几年，随着新能源汽车的逐渐盛行，国内汽车市场的格局发生了翻天覆地的变化，同级别同价位的车型领域，人们更愿意选择性价比更高的国产新能源汽车，这就使得一些主流的合资品牌车企的市场零售量持续下降，新能源时代的变革如同一场突如其来的暴风雨一般，打了传统合资车企一个措手不及。

然而对于具备深厚造车经验和成熟技术积累的传统合资大厂来说，面对新能源汽车时代的冲击更不能坐以待毙，因此在近两年就有很多优秀的合资车企纷纷完成了车辆电气化的转型，并为消费者带来了多款高品质又耐用的新能源车型，随着价格战的愈演愈烈，合资新能源汽车也越来越具有性价比，目前，合资新能源车市大变天！电感“人马一体”，同级B级车难逢对手。

提到“人马一体”的驾驶操控乐趣，人们必然会想到马自达汽车了，作为燃油车时代的佼佼者，马自达凭借着其先进的发动机技术和更好的底盘调校等优势，旗下车型得到了国内众多懂车爱好者的青睐，现如今，马自达又推出了一款四好新能源旗舰级轿车MAZDA EZ-6，新车已于10月26日正式上市，车辆秉承着好看、好开、好安全、好聪明的四好优势以及远超同级的“行泊一体”智能化实力、领先的主被动安全、超级纯电/无极增程双动力布局以及电感后驱的人马合一驾驶乐趣等，一上市就得到了广大用户的青睐，官方指导价13.98万-17.98万元，对合资B级轿车市场带来了真正的降维打击。

在车辆的动力配置上，MAZDA EZ-6为消费者提供了REEV无极增程和BEV超级纯电两种动力模式选择，可轻松满足不同用户的日常使用需求，两种车型均采用了后置后驱，保证了车辆良好的驾驶操控性，增程式车型搭载了1.5L的增程器和单电机，电动机最大马力可达218Ps，最大扭矩320N·m，具备高能低耗的特点，WLTC工况下车辆综合油耗最低只有0.78L/100km，有着更低的使用成本，同时在CLTC工况下车辆还具备了130km和200km的纯电续航能力，日常市区代步无需频繁充电，提高了出行的效率，且在满油满电的状态下车辆还具备了1300km以上的综合续航里程。

BEV超级纯电车型的电动机最大马力来到了258Ps，根据不同配置车型，MAZDA EZ-6分别搭载了56.1kWh和68.8kWh的电池组，在CLTC工况下有着480km和600km的续航能力，并支持3C超快充，仅需15分钟就能将电量从30%充至80%，用户即便是面对长途出行时，也无需为车辆的续航和补能而焦虑，强劲的动力性能表现也完全能够满足用户的日常使用需求。

来到车辆的外观方面，MAZDA EZ-6整体则是采用了电感“魂动”设计美学，在保留经典的家族式设计元素的同时，也融入了一定的电感美学理念，带来更高的品牌辨识度，其中前脸采用了镭雕星光闪耀设计，立体式的电镀发光车标与两侧造型犀利的光之翼大灯组带来了很强的视觉冲击力，车身侧面采用了前低后高的贯穿式腰线，结合大溜背式的轿跑造型，彰显出了车辆蓄势待发的姿态，无框车门、隐藏式门把手以及低风阻的轮毂设计，更展现出了该车的运动气息，车尾采用了主流的贯穿式尾灯以及两侧半圆形的炮筒灯造型，点亮之后也有着非常高的辨识度，此外MAZDA EZ-6还配备了同级罕见的自适应悬浮电动尾翼，在高速行驶时可为车辆提供更好的下压力，驾驶操控性同级领先。

MAZDA EZ-6在内饰的做工和用料上也尽显豪华感，新车座椅采用了与50万级车型同款的NAPPA真皮材质进行包覆，触感更加舒适，前排座椅还配备了加热、通风等功能，并且用户还能选装主副驾悬浮式的零重力座椅，结合14个高品质的索尼扬声器、64色反射式氛围灯和同级最大尺寸的全景天幕等豪华性配置，带来同级领先的高端奢华智能化座舱，同时在车身尺寸上，MAZDA EZ-6的长宽高分别来到了4921mm、1890mm、1485mm，轴距为2895mm，具备了越级的车内驾乘空间表现，宽大豪华的后排即便是身高1米8的成年人坐进去也有着充裕的腿部和头部空间预留，掀背式的尾门带来更大的开口尺寸，令车辆的后备箱具备了轻松装卸大件物品的能力，日常实用性更高。

除此之外，MAZDA EZ-6的内饰更是有着很高的智能化水平，新车搭载了10.1英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的悬浮式高清中控屏以及50英寸的AR-HUD，将内饰的科技感氛围直接拉满，同时车机还内置了主流的高通骁龙8155智舱芯片，带来更加丝滑流畅的人车交互体验，并且还支持面部识别、手势控制、连续识别、可见即可说等丰富的人车交互功能，更带来合资B级轿车智能座舱的新标准。

同时，MAZDA EZ-6在整车的智驾能力上也有着同级不俗的表现，新车搭载了12颗高性能超声波雷达、5颗百万像素的高清全景摄像头以及5颗毫米波雷达共计22颗高精度感知硬件，实现远超同级竞品的L2.5级智慧行泊辅助系统，为用户带来了车道居中LCC功能、智能限速CSL功能、智慧偏移LDC功能、拨杆换道UDLC功能、交通拥堵辅助TJA功能、360度全景影像等等丰富的主动安全配置，在提高用户日常出行安全性的同时，更大大降低了车辆的上手难度，让新手司机也能轻松驾驭。

不仅如此，MAZDA EZ-6还传承了马自达优异的操控基因，在50:50的前后轴荷比、前麦弗逊独立悬架后H臂多连杆独立悬架以及优秀的底盘调校技术的加持下，为用户带来了电感后驱的“人马一体”操控乐趣，实现了刹车不点头、加速不爆冲、过弯不头晕、转向更精准以及毫秒级的车身响应速度，更符合年轻一代懂车人的玩车需求，让MAZDA EZ-6成为了同级竞品当中最好开的B级轿车。

最后在整车的被动安全性方面，MAZDA EZ-6严格传承了马自达顶级的安全基因，整车采用全钢笼式的安全架构打造，车身高强度钢的使用占比高达86%，并且在车身的关键部位还都采用了最高2000兆帕的热成型钢以及1500兆帕的冷轧钢板，全系标配9个安全气囊，实现车身更高的稳定性和抗冲击能力，而对于车载电池组的安全，MAZDA EZ-6更是做到了全方位的保护，超国标20倍安全标准的3C骐骥电池，通过了60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电、140秒800度火焰燃烧不起火、5毫米钢针贯穿不爆炸、5米高空跌落无明显变形等试验，并有车+云BMS智能双重监控电池安全，从根本上彻底打消了用户的顾虑问题。

总的来说，MAZDA EZ-6在颜值、配置、智能化、安全以及续航能力等方面的表现，让其成为了同级B级车难逢对手的存在，如果你近期也有购车的打算，作为四好新能源旗舰级轿车的MAZDA EZ-6的确是一个非常不错的选择。