尽管潮流来来去去，但有些汽车却经得起时间的考验，几十年来一直保持着魅力、风格和吸引力。无论是因为它们优雅的线条、独特的外观，还是工程和艺术的完美融合，这 20 辆汽车仍然引人注目，仿佛昨天才从展厅里出来一样。
捷豹E-Type（1961-1975）
恩佐·法拉利称捷豹 E-Type 是“有史以来最漂亮的汽车”，我们谁能与 Il Commendatore 争论呢？这款车于 1961 年日内瓦车展推出，搭载 3.8 升直列六缸发动机，功率为 265 马力，后来升级为 4.2 升版本。E-Type 时速可达 150 英里，超越许多竞争对手，但成本却低得多。它的单体结构、独立后悬架和盘式制动器（在 60 年代初期很少见）使其成为一项技术奇迹。如今，E-Type 是收藏家的梦想，在拍卖会上经常能卖出六位数的价格。
保时捷 911（1964 年至今）
作为 356 的后继车型，保时捷 911 采用了后置风冷六缸水平对置发动机，这种布局在 1998 年之前一直是该车型的标志。第一代车型（1964-1989 年）推出了经典车型，例如 911 Carrera RS 2.7（1973 年），该车型以鸭尾扰流板和轻量化灵活性而闻名。964（1989-1994 年）也推出了全轮驱动，随后是 993（1994-1998 年），这是最后一款采用风冷的 911。它在跑车乐趣和日常实用性之间实现了完美平衡，确保了它仍然具有相关性。
阿斯顿·马丁DB5（1963-1965）
詹姆斯·邦德不会开普通的车，阿斯顿马丁 DB5 就是明证。这款车由 Carrozzeria Touring 设计，采用 Superalgebra 结构，管状框架上覆盖有铝制面板。这款车只生产了 1,059 辆双门轿跑车、123 辆敞篷车和 12 辆猎装车。此外，DB5 还配有真皮内饰、羊毛地毯、电动车窗和选配空调，这在当时是超豪华的。如今，它仍然是收藏家的梦想，其完好无损的样车在拍卖会上能卖到数百万美元。
梅赛德斯-奔驰 300SL 鸥翼 (1954-1957)
很少有汽车能拥有与车身一样出名的车门，但 300SL Gullwing 绝对可以。它拥有独特的鸥翼门，是世界上第一款采用燃油喷射的量产车，使其 3.0 升直列六缸发动机能够产生 215 马力，大大超越了化油器竞争对手。它源自 W194 赛车，轻质管状空间框架需要高位安装的车门，从而打造出其标志性外观。在 Roadster 变体（1957-1963 年）取代它之前，仅生产了 1,400 辆轿跑车。而且，它的最高时速为 160 英里/小时，是当时最快的汽车之一。
法拉利250 GTO（1962-1964）
法拉利 250 GTO 是一部杰作，也是最昂贵的汽车之一，堪称汽车界的蒙娜丽莎。这款车专为 FIA 的 Group 3 Grand Touring 赛车设计，仅生产了 36 辆，是稀有收藏家的梦想。此外，在其光滑、经过风洞测试的铝制车身下，装有一台 3.0L Colombo V12 发动机，可产生 296 马力，最高时速为 174 英里/小时，在当时堪称惊艳。它还配备了 5 速手动变速箱、轻质管状车架和带有瓦特连杆的实心后轴，以提高操控性。
雪佛兰科尔维特 Stingray（1963-1967）
第二代 Corvette (C2)，又名 Stingray，仍然是有史以来最令人惊艳的美国汽车之一。这款车 1963 年的分体式车窗轿跑车尤其具有标志性，其外形凶悍、车头灯隐藏，后部肌肉感十足。Stingray 还采用了四轮独立悬架，比其前身 C1 的操控性更好。它有轿跑车和敞篷车两种款式，时尚而凶猛，成为设计传奇。如今，其雕塑般的玻璃纤维车身仍然是汽车历史上最受推崇的造型之一。
兰博基尼 Miura（1966-1973）
在 Miura 之前，超级跑车并不流行。Miura 由 Bertone 的 Marcello Gandini 设计，其光滑、低矮的车身具有引人注目的曲线、强劲的进气口和标志性的“睫毛”大灯饰边。它只有 1,055 毫米（41.5 英寸）高，强调空气动力学和优雅。此外，在其雕刻的铝制面板下，Miura 装有横向安装的 3.9L V12，这种激进的布局灵感来自赛车。说实话：如果你驾驶一辆，你会立刻变得酷 10 倍。
宝马 507（1956-1959）
BMW 507 证明了有些车太漂亮了。它的轻质手工成型铝制车身、曲线设计和标志性的双肾格栅让它一经问世便成为经典。尽管它很漂亮，但 507 对 BMW 来说却是一场财务灾难——它的 10,500 美元标价（相当于今天的 100,000 多美元）太高，导致仅生产了 252 辆。然而，它却在猫王、约翰·苏尔特斯和摩洛哥国王中赢得了粉丝。507 的稀有性和历史意义使它如今成为价值数百万美元的收藏品，完好无损的 507 在拍卖会上拍出了超过 500 万美元的价格。
福特GT40（1964-1969）
GT40 是一辆连续四次夺得勒芒冠军的赛车，是赛车运动的传奇和设计偶像。Mk II 搭载 7.0 升（427 立方英寸）V8 发动机，可产生 485 马力，在 Mulsanne Straight 上时速可达到 200 英里以上。GT40 的空气动力学、低底盘（仅 40 英寸高，因此得名）和轻量化结构使其成为赛车运动的动力源泉。2005-06 款福特 GT 和 2017-22 款 GT 延续了这款车的传奇，以尖端性能向其致敬。最初的 GT40 仍然是历史上最著名的赛车之一，巩固了福特在耐力赛中的主导地位。
劳斯莱斯银云（1955-1966）
很少有汽车能像劳斯莱斯一样散发出优雅的气质，而银云仍然是有史以来佩戴欢庆女神标志的最雄伟的设计之一。它生产了三代（银云 I、II 和 III），取代了银黎明，最终被银影所取代。银云 I 还配备了 4.9L 直列六缸发动机（155 马力），而银云 II（1959 年）则引入了更强大的 6.2L V8 发动机，提高了速度和平稳性。由 HJ Mulliner、Park Ward 和 James Young 定制的车身版本使每辆车都独一无二。
阿尔法·罗密欧 Spider（1966-1994）
Alfa Romeo Spider 证明了简约也可以令人惊叹。引擎盖下是什么？双凸轮发动机，排量从 1.3L 到 2.0L，动力刚好足以让您兴奋，而不会让您掉进沟里——除非您忘记了它是后轮驱动。由于技术进步，20 世纪 80 年代的版本增加了橡胶保险杠和燃油喷射。到 1994 年，Alfa 已停产 Spider，但在此之前，它已巩固了其作为 La Dolce Vita 完美汽车的声誉。如今，它仍然是经典——古怪、时尚，有时不可靠，就像真正的意大利浪漫一样。
丰田2000GT（1967-1970）
丰田首款真正的超级跑车 2000GT 看起来就像日本版的 E-Type。它采用弹出式大灯、木质内饰（由一家钢琴公司打造！），最高时速可达 137 英里/小时。这是日本首款真正的超级跑车，证明了丰田不仅仅生产实用的轿车。如今，其价格很容易就达到七位数，比大多数房子都贵。哦，还有一个有趣的事实——丰田不得不为肖恩·康纳利定制一辆敞篷车，因为他太高了。这可真是 VIP 待遇啊！
达特桑 240Z（1969-1978）
啊，达特桑 240Z——日本 20 世纪 70 年代的炫酷导弹，让英国和意大利的跑车汗流浃背。240Z 于 1969 年推出，搭载 2.4 升直列六缸发动机，功率高达 151 马力，足以让它感觉飞快，而无需勇气。它从 0 加速到 60 英里/小时的时间约为 8 秒，在那个时代，这已经是相当快了。四年内售出超过 16 万辆，让竞争对手摸不着头脑。“Z”徽章仍然存在，但 240Z 仍然是平价性能的原始之王。
迈凯伦 F1（1992-1998）
迈凯伦 F1（1992-1998）由戈登·默里设计。它配备了一台 6.1 升宝马 V12（627 马力）发动机，就像一个偏执的保镖一样坐在驾驶员身后。说到驾驶员，他坐在中间，两侧是两名乘客，他们有幸成为人肉行李。迈凯伦只生产了 106 辆这样的美车，如今，它们的价格比小岛还要贵。哦，还有工具包？钛合金的。因为普通扳手是给普通人用的。
特斯拉Roadster（2008-2012）
第一代 Roadster 是特斯拉一举成名的车型，它超越了时代。它是第一款可以合法上路的锂离子电池电动汽车，也是特斯拉的第一款量产车，证明了电动汽车不仅仅是被美化的高尔夫球车。这款车只生产了 2,450 辆，这比礼貌的网络辩论还要罕见。埃隆·马斯克甚至在 2018 年将一辆 Roadster 送入太空，为什么不呢？Roadster 既古怪又快速，而且超越了时代。
兰旗亚 Stratos（1973-1978）
楔形的 Lancia Stratos 专为拉力赛而打造，具有未来主义风格，至今仍引人注目。Stratos 轻如羽毛（约 980 公斤），拥有 190-320 马力，在泥土和柏油路面上都能飞驰。可见度？当你拥有纯粹的攻击性时，谁还需要它？认证规则迫使 Lancia 制造了 492 辆公路版，这些版本同样疯狂，但略显礼貌。可悲的是，菲亚特（Lancia 的霸主）将其砍掉，转而生产菲亚特 131。悲剧。如今，Stratos 是收藏家的圣杯，价值不菲。
本田NSX（1990-2005）
日本首款真正的超级跑车本田 NSX 将法拉利的强劲性能与本田的可靠性相结合。它的铝制单体式底盘是量产车中的首创，重量比法拉利的 348 更轻。手动变速箱非常平稳，换挡感觉就像切温热的黄油一样。还有弹出式大灯？纯粹的 90 年代完美。即使经过 15 年的微小改动，它仍然引人注目，证明了本田的设计太出色了。可惜的是，NSX 于 2005 年停产，但 NSX 仍然是一个传奇。
马自达 RX-7 FD（1992-2002）
马自达 RX-7 FD（1992-2002）是日本在街道上制造宇宙飞船方面最出色的尝试——可惜没有飞行能力。在引擎盖下，或者说在其转子灵魂深处，是传奇的 13B-REW 双涡轮增压 1.3L 汪克尔发动机，能够加速到极致并产生 276 马力（日本的君子协定）。这款轻量级（不到 1,300 公斤）的轿跑车拥有 50:50 的重量分布、后轮驱动和敏捷的操控性，甚至可以切寿司。
大众甲壳虫（1938-2003）
大众甲壳虫 (1938–2003) 是汽车界中一只友好的虫子，它就是不肯停下来。这款“人民汽车”最初由费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 根据一位大胡子独裁者的命令设计（哎呀），后来成为耐用、实惠和不可否认的魅力的标志。它的后置风冷发动机让它像烤面包机一样简单，但驾驶起来却更加有趣。更不用说，甲壳虫一路风靡全球，成为当时最畅销的汽车，产量超过 2100 万辆。2003 年，该车在墨西哥停产，标志着一个时代的结束。
雪铁龙 DS（1955-1975）
啊，雪铁龙 DS（1955-1975）——这是一款未来感十足的汽车，外星人可能都注意到了。它在 1955 年巴黎车展上推出，看起来就像科幻电影里的场景，第一天就卖出了 12,000 辆。DS（法语发音为“Déesse”，意为“女神”）是一款工程奇迹，采用液压气动悬架，让路面不再受坑洼困扰。它还配备了动力转向、盘式制动器和半自动变速箱——在当时都是开创性的。
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