“当特斯拉还在为Model 2定价犹豫时，蔚来已经用11.98万的萤火虫炸开了智能小车市场！” 这条来自蔚来发布会现场的网友评论，瞬间点燃了社交网络。4月19日，蔚来第三品牌firefly萤火虫的首款车型以“同级唯一支持换电”的标签杀入A0级市场，这不仅是蔚来对“高端平权”的又一次实践，更暗藏了李斌在智能汽车产业链上的关键落子——当行业还在讨论芯片算力时，蔚来已经用“换电联盟”重构了游戏规则。
从“换电孤岛”到“开放生态”的战略转身
三年前，当李斌宣布蔚来换电站将向行业开放时，业内普遍认为这是资本故事的新篇章。但萤火虫的上市揭开了更深的战略图景：通过将入门级产品纳入换电体系，蔚来正在打造一个从豪华（蔚来）、中端（乐道）到大众（萤火虫）的全场景能源网络。这种“硬件降维+服务升维”的组合拳，恰恰与地平线“只做Tier2”的定位形成镜像——前者用基础设施绑定用户全生命周期，后者用芯片标准定义智能底座。
值得注意的是，萤火虫虽然暂未与蔚来主品牌共享换电站，但其明确标注“后续接入第五代换电站”的承诺，暴露出蔚来更大的野心。据内部人士透露，第五代换电站将采用模块化设计，可兼容从微型车到全尺寸SUV的不同电池规格。这种“一套设备吃全盘”的思路，与手机行业Type-C接口的统一异曲同工。
智能汽车产业链的“安卓时刻”来临
萤火虫标配的24个高性能感知硬件和128Tops算力平台，在参数上已超越同级竞品两代。但真正值得玩味的是其软件策略：10年免费NOP辅助驾驶的权益，本质上是在复制特斯拉FSD的订阅模式。这意味着蔚来正在将智能驾驶从“配置卖点”转化为“服务收入”，这种转变与地平线通过征程芯片建立算法开发生态的路径不谋而合。
更精妙的是产品定义上的“降维打击”。萤火虫把蔚来ET7的杜比全景声、香氛系统下放到10万级市场，却保留了关键的成本阀门——采用磷酸铁锂电池而非三元锂。这种“体验不妥协，成本精准卡位”的策略，恰恰印证了智能电动车行业的新趋势：硬件标准化程度越高，软件差异化竞争就越残酷。
当“小车”成为技术试验田
萤火虫的42.1kWh电池组能量密度并不突出，但其“六合一电驱综合效率90%”的数据却暴露了蔚来的真实意图：在小尺寸平台上验证下一代集成技术。正如地平线用征程5试水大算力芯片一样，蔚来显然希望借萤火虫跑通“小型车+换电”的商业模型，为后续进军欧洲等小车主导市场铺路。
这种“技术下放”的逻辑正在重塑行业格局。据供应链消息，萤火虫的摩缇马蒂底盘调校团队，正是此前负责蔚来EP9超跑项目的原班人马。当传统车企还在用“油改电”思路做小车时，蔚来已经用超跑基因重新定义了驾驶乐趣的阈值。
汽车产业的竞争，终将回归到用户真实场景的颗粒度。萤火虫27处收纳设计和1253L纯平空间，与其说是产品经理的巧思，不如说是蔚来对城市青年“既要精致又要实用”的精准拿捏。当李斌说“这是送给全球小车爱好者的礼物”时，他真正想说的是：智能电动车的普及风暴，将从这些看似不起眼的“萤火虫”开始点亮星空。
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