虽然看上去就像是普通的托莱多吉普角斗士中型皮卡，但麦格纳的 EtelligentTerrain 演示车却完全不同。工程师们将卡车的标准 3.6 升 Pentastar V-6 发动机和八速自动变速箱像旧三明治包装纸一样扔掉。取而代之的是一套全新的四轮驱动动力系统，它具有一些令人难以置信的功能。
为了全面了解 EtelligentTerrain，并看看这款特殊的吉普车在寒冷、结冰的天气下表现如何，麦格纳邀请 TopSpeed 来到位于密歇根州偏远的上半岛的一个冬季测试设施。我驾驶这辆经过大量改装的车辆，有足够的时间了解在积雪的赛道上，活动轴和瞬时扭矩能带来多大的乐趣。
引擎盖下有什么？
那么，如果 EtelligentTerrain 的原厂动力系统被抛弃，那么 EtelligentTerrain 的动力又是什么呢？这款演示车没有油箱、汽油发动机和变速箱，而是一辆纯电动汽车。更具体地说，这款经过大量改装的 Gladiator 展示了麦格纳在动力传动系统工程和电气化方面的专业知识。
两个电机，两个主动轴
麦格纳高级系统工程师 Jeff Botticello 在接受TopSpeed采访时表示：“我们把这辆车的所有内燃机都拆了，换成了两根 Magna eBeam 车轴。”他解释说，这辆车的目的是展示全电动越野车的性能。
eBeam 是电动皮卡和商用车的理想解决方案，本质上是一个集成了电源逆变器和电动机的主动轴。这些组件提供充足的动力和扭矩，并且应该可以相当简单地安装在几乎任何已经配备主动轴的现有车辆上。
当然，吉普角斗士（以及这款越野卡车所基于的牧马人SUV）的两端都配有活动车轴。因此，麦格纳为后部设计了一个传统的电子束，为前部设计了一个可转向装置。无论哪种方式，两个车轴组件都配有电动锁止差速器，可在恶劣条件下大大增强牵引力，并且前部装置也可以断开，以提高效率。
令人印象深刻的输出和性能
在输出方面，后 eBeam 比可转向 eBeam 更强劲，最大输出功率为 319 马力，瞬时扭矩为 419 磅英尺。这是由永磁电动机提供的，转速高达 15,900 rpm。总体而言，该组件的总轴重额定值 (GAWR) 为 5,000 磅，对于这种尺寸的车辆来说绰绰有余。
EtelligentTerrain 的前 eBeam 组件的 GAWR 为 3,500 磅，可提供 252 马力和 287 磅英尺的扭矩。该轴还装有永磁电机，应在 16,000 rpm 时达到“红线”。总而言之，这款经过 Magna 改装的吉普车的最大功率应为 571 马力，扭矩为 706 磅英尺，足以在短短 4.5 秒内将这辆笨重的皮卡从静止状态加速到 60 英里/小时。终端速度安全限制在 90 英里/小时。
对于这种尺寸和重量的车辆来说，EtelligentTerrain 的加速性能确实令人印象深刻。总体而言，这款全电动皮卡的重量约为 6,360 磅，每台 eBeam 的重量都超过了 430 磅，对整体重量的贡献很大。
但请稍等，还有更多！
这些电动车轴组件确实很重，并且它们确实比传统装置增加了车辆的非簧载质量，但真正减轻 EtelligentTerrain 整备重量的部件是储能系统。
“电池的电量约为 83 千瓦时，”波蒂塞洛说。“这是一个原型电池组，”他补充道，“这是我们能装进去的电量。”这款锂离子电池的容量与雪佛兰Equinox EV 中的电池组大致相同，采用高功率 NCA 化学成分，尽管没有估计这辆演示卡车在充满电的情况下可以行驶多远。由于其重量大、设计四四方方、离地间隙高，以及包裹在 17 英寸车轮上的强劲 Falken Wild Peak A/T3W 轮胎，这款车不太可能如此高效。
比它应有的还要有趣
吉普角斗士皮卡和其原型牧马人 SUV 都是为极限越野而设计的。这些车辆采用坚固的车身框架结构，离地间隙充足，这些吉普车配备了先进的四轮驱动系统，可实现硬核泥泞、涉水和爬山能力。尽管 EtelligentTerrain 的动力系统完全不同，但它可以完成标准角斗士的所有功能，甚至更多。
在测试设施内巡游后，我发现这辆经过 Magna 改装的机器感觉和它所基于的卡车非常相似。行驶平稳，略有晃动——就像其他装有活动轴的车辆一样，感觉脚下有很多物体在移动——但考虑到底盘设计过时，这辆卡车的精致程度远远超出了它应有的水平。
与性能不错的普通 Gladiator 不同，EtelligentTerrain 绝对是飞驰而过。在全轮驱动模式下，当您踩下油门踏板时，这辆皮卡会飞速前进，将您推回座位，就像电动汽车的瞬时扭矩一样。放下锤子，那些 Falken 轮胎会在积雪的测试跑道上短暂地刮擦以获得牵引力，然后愤怒地将您向前推去。
为了增加一点趣味性，这辆演示车确实允许您侧向行驶，即使启用了全轮驱动。稳定控制可防止事情失控，但您可以禁用它以真正享受乐趣。“我们注意到……在燃气车辆中使用牵引力控制时，它会非常剧烈，”Botticello 说。“发动机会严重限制扭矩，刹车会做很多事情。对于电动汽车来说，这真的简单得多。”而且它也更平稳。当稳定控制或牵引力控制干预 EtelligentTerrain 时，它基本上是不可察觉的。你看不出它除了帮助车辆保持稳定或防止轮胎旋转之外还在做其他事情。
后轮驱动是最好的
但迄今为止，驾驶 EtelligentTerrain 最有趣的是关闭前轴和稳定控制系统。驾驶这款后轮驱动车辆且不配备任何安全辅助设备绝对是一种享受，因为您可以像赛车一样漂移和滑行这款车身框架卡车。
当然，由于只有后轮提供动力，当你从停止状态启动 EtelligentTerrain 时，它在雪地上会有点难以获得牵引力，但一旦你开始移动，你就可以让这辆车做一些非常神奇的事情。
侧身、左右滑动既简单又有趣。也可以绕着锥体漂移一圈，但这很有挑战性，因为如果你的油门输入不够完美，很容易打滑。专业漂移手确实拥有一些令人难以置信的天赋，他们能做到这些。
这辆演示车展示了全电动越野车的动力和性能。驱动 EtelligentTerrain 的 eBeam 车轴适用于重型卡车或 Gladiator 等车辆。这些组件是一种交钥匙解决方案，可以直接安装到装有活动车轴的车辆上。除了物理硬件之外，“车辆控制和所有软件也由 Magna 完成，”Botticello 解释说。“所以，从油门踏板到决定前轮到后轮的扭矩大小，以及电机控制，一切都由 Magna 完成，”他补充道。
当被问及 eBeam 是否已投入生产或是否有汽车制造商有兴趣实施这项技术时，Botticello 表示，“我无法评论”，尽管该技术效果很好，但原始设备制造商应该踢开麦格纳的大门才能获得 eBeam 的使用权。
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