本来以为，面对岚图梦想家 PHEV，我能说的核心亮点就是：" 像 MPV 这般又大又重的车型，采用新能源动力当是绝配 ……balabala"
没想到跟它相处一天下来，我竟发现这车的话题性，居然解锁不完 ……
用心标定的底盘
印象中的 MPV 开起来、坐起来该是如何？举两个例子说说！第一例子是我坐过的老款三菱 Space Gear 四驱越野版，熟们熟路的山上原住民开着它载我飙山路，我唯一的感觉就是早饭快被从胃里颠出来＋眼前浮现过去一生 …… 这种以工具类属性打造的 MPV，承载与通过性是其主要诉求，避震行程长且硬让它不像想象中那么容易翻车，但没有舒适可言！
第二个例子是乘坐那款在国人眼中被视为 " 加价神车 " 的丰田 MPV，我是搭乘它行走粤港通，可爱的香港司机开车就像港片车手一般追风，而坐在后排的我对路感基本很难察觉，只感觉自己好像坐在 8 级风浪飘摇的小船上，舒服归舒服，但很没安全感。
确实，MPV 是一种很不好做底盘、悬挂标定的车型 …… 为了载重，它的悬挂行程要长，弹簧硬度要够；为了舒适，它的阻尼伸侧与缩侧特性设定极端不同又得有足够协调性。再加上车重、重心高 …… 不利因素，于是很难有操控可言。基本上就我开过的 MPV 来说，大多顾得了车头顾不了车尾，甚或就是舒适选边站！
岚图梦想家 PHEV 车重达到 2540kg，再加上 5315mm 车长的身形，我本来以为它开起来 …… 也就那样了！但它把 CDC 阻尼器、空气弹簧、前双叉臂＋后五连杆悬挂 …… 等许多有利于操控的梦想配备都集于一身，这又让我对驾驶它提起兴趣。
嘿嘿！开过一段路后，我就知道车厂给这车下的 " 魔毯 " 定义确实不假了！在一般铺装路面行驶时，梦想家 PHEV 少不了给人一种舒适、沉稳的感觉，但我仔细感受，又发现这车的悬挂不是一昧扫除颠颇感，而是将细碎震动处理得如丝带飘扬轻微而有节奏，不致让驾驶人对路况一无所知，但又有安定、稳健，尽其在我的掌握感。
如果遇到像减速带等较大路面起伏，空气弹簧＋CDC 的功力又更加展露无疑――车轮接入时快速吸收冲击，离开时缓慢释放应力，是很典型高级车的调校手法。但让我激赏的是，多数车上的空气弹簧都会有一种不同于传统钢条弹簧的运作腔调，梦想家 PHEV 算是把这腔调处理得极度自然，非常接近钢条弹簧物理性了，开起来很好控制。
小编在一段无人内部道路上小飙了一下梦想家 PHEV，没想到在过弯时，2.5 吨的车身侧倾量居然没想象中大，而且稳定度非常高。
可贵的是，这时我尝试稍微转动一点方向盘，50 扁平比的轮胎＋20 英寸的轮圈＋前双叉臂悬挂联合发功，居然能给我一些车头调整方向的灵活、灵动、易控感，接着车尾跟上稳健的从动 …… 真的很少在一台 MPV 身上感受到这么有趣的驾控感，爱了！
当然，这一切如果没有高强度的底盘作基础，难以成就！
我又换到第二排座位体验乘坐感，发现位于车辆质心的第二排坐起来更是舒适有余，更不会东摇西晃，明显有一种豪华车的底盘调校质素在其中，点赞！
来电的 MPV 就是爽
岚图梦想家 PHEV 搭载 1.5T 发动机＋前后双电机组成的插电混动动力系统。其中发动机标榜拥有 41.07% 的热效率，它会在车辆电池电量偏低，以及驾驶人需要更强动力时介入，与电机一同联手驱动车辆，并为电池补充电量。
实际体验，这台发动机的节油性能还算不错，激烈操驾下来整天油耗也只大概在 10L/100km 左右，但运转声有点传进驾驶者的耳中，与电机单独运转时的宁静相比，稍感突兀。
动力系统可以输出 290kW 最大功率、610Nm 最大扭矩，加上电机瞬间发力的特性，带动梦想家 PHEV 这台大家伙起步还算迅捷，中段加速也有饱足的力量。但如果要说有多强猛暴力那还是不太现实。总之，对于像梦想家 PHEV 这样一款大型 MPV 来说，如此动力腔调是设定合度的，好开、不吃力，最重要省油！
游艇氛围感
标榜采用豪华游艇设计语言的梦想家 PHEV，前脸直瀑式进气格栅，配上细长的大灯与 LED 灯带，看起来很有辨识度，小编打从去年广州车展看到它首发之后就一直印象深刻，如今看到还是觉得设计精巧。
整车外观采用了大量的电镀饰件，这是让车格提升的不二法门，但整体用量也并未逾矩，算是用得恰到好处，足够耐看！
D 柱上电镀饰条的菱格纹，配上后保险杠下端两侧的菱格纹装饰，就像画龙点睛的艺术，让梦想家高大的车尾看起来没那么臃肿。
进入车内，岚图 FREE 就有的纵贯仪表台大横屏在梦想家 PHEV 上也不从缺，但 FREE 有的屏幕升降功能梦想家就欠奉了，或许因为梦想家的驾驶人坐姿设定足够高，多个屏幕升降功能意义不大吧？
这块长达 1.4 米的横屏其实里面包括有三个屏幕，驾驶人前方屏幕主要是显示仪表、导航地图、车况、智能辅助驾驶、动力能量 …… 等必要资讯。比较酷的是，梦想家 PHEV 还配有热成像监测功能，除了能在仪表上显示热成像黑白画面，让驾驶人在雨雾、大雪天候下看清车前更远环境之外，还能结合智能辅助驾驶系统，提供更好的预判安全性。
中间的屏幕算是功能重点，也是最能展现高通 8155 芯片性能实力的所在，各项功能基本一触即发，反应快得很。而透过语音控制的话，我发现坐在驾驶位发号施令辨识率很高，系统都能听懂我的指令并做出反应，但坐在其它位子说话辨识能力就会差一点，不知道这是不是车厂故意设定的呢？
空间 …… 还用说吗？第二排有头等舱一般的躺卧享受，配上车顶天窗采光，水准优异的 NVH 静音效果（是的，第二排基本听不到发动机运转声了），乘坐其间舒适且心情倍感开阔。我试了下第三排座椅，其实空间也很足够，舒适性可圈可点，梦想家 PHEV 算是能把全车三排座椅乘客都给照顾好了！
经过与梦想家 PHEV 一整天相处，我发现这车在如今一票新能源 MPV 中算是很特别的存在 …… 它的定价 36.99 万元起，在底盘调校与用料上真的是给足重本，让驾驶者或乘坐者都能获得宾主尽欢的感觉。在科技配置上也是比想象更多，例如少见的热成像功能都给到了 ……
这是匹好千里马，你会是伯乐吗？
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