1月10日，特斯拉发文称，特斯拉 ModelY 焕新版来了。据特斯拉介绍焕新版Model Y只需充1次电就能续航1000公里，百公里加速为4.3秒，后轮驱动版263500元起，长续航全轮驱动版303500元起。相对24款ModelY都有哪些差异呢？
车身尺寸
2025款车长4797mm、车宽1920mm、车高1624mm、轴距2890mm；2024款车长4750mm、车宽1921mm、车高1624mm、轴距2890mm。2025款车长增加了47mm，视觉及空间上体验感更强。
全新设计的Model Y使用了赛博皮卡的设计语言，贯穿式的前灯和尾灯，是焕新版Model Y最大的特征。这也与2024年末刚刚公布赛博出租（Cybercab）相统一，很可能预示了特斯拉车型未来的设计方向。
动力续航及售价
2025款起售价26.35w，后驱续航提升到了593km，四驱续航更是达到719km，Model Y的能耗降到了惊人的11.9kwh/百公里（后驱）/12.4kwh/百公里（四驱），成为同级最省电的电车，后驱加速保持5.9秒，四驱加速提升到4.3秒。相比之下，2024款起售价24.99w，后驱续航554km，四驱续航688km，四驱加速5.0秒。整体上2025款在续航上有明显进步，四驱加速也更快了。
智能配置
2025款搭载AI 4智驾芯片，配备8颗感知摄像头，还有感应尾门和8英寸后排娱乐屏，科技感拉满！2024款是FSD*2智驾芯片，7颗感知摄像头，没有感应尾门和后排娱乐屏。智能体验进一步优化，但国内还是L2级别，没有FSD功能的许可。对于城市道路还是不能完全智能驾驶。
除了以上的差异，25款Model Y还针对客户反馈的问题进行了优化，焕新版Model Y更加注重舒适性，相比老款被吐槽又颠又硬的悬挂，焕新Y重新设计了避震器，做了全面的调教优化，在保留支撑性和操控性的前提下，粗糙路面过滤效果提升了51%。同时座椅头枕加宽17mm，后坐垫加长15mm，进一步提升乘坐舒适性。
转向灯杆：
新款Y听取车主意见，恢复了方向盘左侧的转向灯拨杆，而不再把转向灯控制集成在方向盘上，操作便利性得以保留。
空气动力学：
全新的空气动力学设计，包括了独有的后扩散器、可以提升后轮下压力，增加高速状态下的车辆平稳性。前部新增“风刃”设计，可切开行驶中的气流，降低阻力与风噪，配和后扩散器、低阻力轮毂，可使阻力降低4%，前后轮升力平衡优化27%，高速更稳更省电更安静。
全新压铸式车身：
新设计的压铸后车身零件数量从之前的70个减为一个，断绝了车身异响的可能性，更节能更安静。
缺点：
目前25款Model Y仍为400v平台，在国产新势力人均800v的时代，相对会有一些劣势，在中国区，FSD系统仍未获批，因此在智驾体验上还是相对华为系及一些智能驾驶系车型处于劣势，对于驾驶员需要滑动屏幕或使用顶棚按钮来改变挡位需要一定时间适应。售价上对于目前卷到天际的市场还不能一鸣惊人。
车身连接
Model Y车身主要以钢铝材料为主，铝材主要应用在开闭件、前后防撞梁、门槛梁、后地板压铸件等。主要连接为SPR、FDS、点焊、螺接、胶粘等。
基于物理属性，铝合金和钢板是无法焊接的，Model Y主要通过自冲铆、流钻螺钉、拉铆、粘接等一系列技术工艺实现连接，在SPR与FDS应用位置会结合结构胶共同使用，结构胶的结构强度 7-15Mpa 相比普通钢板的 300-400Mpa 差距很远，但要结构胶面积远远大于焊点面积，是焊点（10cm）的 20-30 倍，所以两种工艺的强度相当，再配合螺接和自冲铆，完全不用担心特斯拉的车身连接的强度。
电池包由螺栓固定在车底，除了从下往上松开车底的螺栓，还需要拆掉所有座椅，从车内从上往下松开车内的螺栓，这样才能顺利将电池包取下，所以一旦出问题，换电池的工时费会非常地高。
螺丝君经验与总结
2024年，Model Y遭“六大门派”围攻，年险些跌落销冠神坛，以不足300辆的微弱优势战胜秦plus。在比亚迪“杀红眼”、全系标配高阶智驾的2025年，虽然Model Y上市当天订单破5万，但面对各路围剿今年有什么表现还需要市场检验。
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