随着今年上半年的结束，许多汽车制造商都公布了他们的销售数据，其中比亚迪的成绩尤为抢眼。
在今年前六个月，比亚迪共销售了161.30万辆新能源车，其中纯电车型销量为72.62万辆，同比上涨了17.73%；而插电混合动力车型的销量为88.10万辆，同比上涨了39.54%。仅在6月份，比亚迪的新能源车销量就达到了34.17万辆。继续保持这种增长速度，比亚迪的年销量有望突破320万辆，可能超过南北大众的总和。
与此同时，比亚迪销量创历史新高的消息背后，奇瑞汽车的成绩却被广泛忽略。
根据奇瑞汽车发布的数据，6月份，奇瑞共销售汽车20万辆，其中近一半为出口销量，达到了9.7万辆。在上半年，奇瑞的累计销售量为110万辆，同比增长48.4%，达到了历史新高。
分品牌来看，奇瑞品牌依旧是销量的主力军，上半年售出了70.6万辆汽车，捷途品牌上半年销量为22.3万辆，星途品牌上半年售出了5.4万辆，iCAR品牌在上半年销售了2.5万辆。
在销售结构方面，奇瑞的出口量和国内销量几乎持平，国内销量为56.8万辆，出口则是53.2万辆。国内市场销量同比增长了72%，尽管有观点认为奇瑞的销量依赖于出口，但实际上其国内市场的增长速度也很快。
过去几年奇瑞汽车的崛起出人意料，尽管比亚迪在新能源领域的发展有长期的积累，并推出了多项创新技术如刀片电池和DM混动，奇瑞却似乎更多是在跟随行业趋势。
奇瑞的成功策略可以简述为利用海外市场反哺国内市场。奇瑞是国内首批意识到海外市场潜力的汽车厂家之一，自2013年起就开始在不发达地区，如伊朗、叙利亚等国布局，随后拓展至南美和俄罗斯等地区。由于地缘政治的影响，奇瑞在俄罗斯市场已经站稳脚跟。目前，奇瑞在全球拥有10个生产基地和超过1500家经销商，在80多个国家和地区进行销售。
许多人疑问，为何众多国内汽车品牌纷纷出海，只有奇瑞取得了显著的成功？这是因为汽车行业对售前和售后服务的要求极高，没有本土化的销售和服务网络，汽车很难销售。此外，如果不针对特定地区进行市场推广，当地消费者难以认可这一中国品牌。如果售后服务跟不上，很快就会失去市场。
起初，奇瑞确实依靠打价格战，以高性价比在一些经济较不发达地区获得市场份额。但随着品牌的逐步稳固，奇瑞开始从注重性价比转向关注质价比。2019年，奇瑞推出了“全球质量管理体系”，根据各国和地区的具体情况，因地制宜地对汽车进行改进。例如，在俄罗斯的寒冷气候中，车辆需要进行防寒设计；在道路撒盐的地区，需要进行底盘防腐处理；在非洲的炎热气候中，汽车需要有遮阳和提升空调效果的设计，以提高乘客的舒适度和满意度。
随着奇瑞在海外市场的销量不断增长，公司资金日益充裕，也增强了在国内市场的投入。去年，奇瑞宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，加速新能源汽车的转型发展。
此外，奇瑞推出了风云A8单档插混车型和星纪元ET增程式车型，多样化其新能源产品线，并没有局限于一种技术路径。在纯电动车型领域，奇瑞的低端市场有iCAR系列，而在高端市场则有星纪元系列，并与华为合作开发智界S7车型。
可以看出，奇瑞这几年的发展策略稳健而务实，灵活调整技术路线并且注重听取用户意见。这些因素共同作用，使得奇瑞迅速成为国内销量第二的自主品牌。
正如蔚来的创始人李斌所说，“不要只关注比亚迪，奇瑞汽车的潜力被严重低估了。”
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