不知从何时开始，增程技术被视为“灵丹妙药”——即使是实力较弱的汽车厂商，只要采用增程方案，就能拯救销量。
可现实却别有一番意味。
例如，长安早期就开始推广增程技术，而深蓝的销量迅速上升，已经跻身新势力前十；然而奇瑞在面对增程时，星纪元却没有任何改观，目前仍然归类于其他品牌。
为什么两个实力相当的大公司在增程方面的表现却截然不同呢？
因此，咨询了几位行业专家，他们指出，并非奇瑞缺乏实力，而是有三个严峻的问题严重制约了奇瑞的发展。
这话为什么会这么说呢？
第一个问题是，奇瑞的心态变得浮躁，行动过于激进。
不仅增程方面表现得很不稳定，整体的战略方向也显得相当飘渺。
回想去年底，就能明白，那时的奇瑞信心满满，直言要“不留情”。
深入思考其含义，不仅要关注销量的提升，还需扎根于高端市场。
这蕴含着两个风险。
首先，为了提升销量，奇瑞的布局过于庞大。
可以这么说，要沿着比亚迪的道路前行，让比亚迪失去发展的空间。
因此，低端市场推出了风云A8，以对抗比亚迪秦；高端则有星纪元ET，与腾势N8竞争；而在超高端领域，则是捷途T7，挑战仰望U8。
甚至连百万级的MPV和SUV也在计划之中。
这样的步伐，实在很难不说些废话。
第二个问题是，盲目追求高端市场，而忽视了基本业务。
就是买菜的车，连性价比都不愿再考虑了。
比如，风云A8的起售价为12万，价格比秦PLUS高出3到4万，难以畅销。
关于增程的选择，最初就是瞄准高端车市场，自然不会降低自己的标准，最终却也发生了意外。
与之相比，长安显得更加稳妥，先专注于解决买菜车的问题。
因此，深蓝的增程车型大约在15万元左右，专注于性价比。
从长安的品牌影响力来看，能够维护好基本市场，销量也相对可观。
第二个问题在于，奇瑞没有竞争壁垒，优势较为缺乏。
尽管许多人认为，增程的好处不过是冰箱、彩电和大沙发而已。
对于像奇瑞和长安这样的大型企业来说，轻松应对就能取得成功。
如果真的这样想，那就大错特错了。
增程的真正优势并不在于彩电和冰箱，而在于智能驾驶。
无论是高端的理想问界，智驾表现都非常优秀；即便是低端的零跑，智驾也同样算得上是一流。
因此，增程放弃了智能驾驶，只剩下残缺的一条腿，这样走起来就十分困难。
提到这里，确实有趣。
无论是奇瑞还是长安，这两家都缺乏自主的智能驾驶技术，主要依赖于收购。
从这一角度来看，不得不承认长安的眼光实在独到。
毕竟，长安购入的是华为智驾，天然具备极高的知名度。
比如，奢华的阿维塔07配备了最先进的ADS 3.0，而入门级的深蓝系列则提供了一个简化版。
由于这个原因，深蓝和阿维塔的门面顿时打开了。
不过，奇瑞选择了博世智驾，其实本身就不太引人注目，更重要的是奇瑞也不愿意大肆宣传。
观察长城，他们同样使用了第三方智能驾驶技术，但厚颜无耻的人仍然宣称自己是天下第一。
奇瑞对于星纪元ET几乎没有进行宣传。
因此，这辆车很快就被人遗忘了。
第三个问题是，奇瑞繁育得太多，无法兼顾。
简单来说，长安已经彻底掌握了转型的要领，而奇瑞仍然感到困惑。
其实，汽车市场早就有现成的方案了。
比如，玩高端的就弄增程版，低端的则选择插电混动，同时顺便也涉及一下电动车。
这个方案直接复制即可，能够事半功倍。
不过奇瑞依然存在旧问题——想尝试各种事物，却始终没有搞清楚。
不仅要与比亚迪竞争，还要强力挑战理想，同时像iCAR这样的子品牌也在运作，甚至还得和五菱争夺市场份额。
因此，奇瑞很难将资源集聚到某一款车型上，一旦遭遇失败，就会迅速转向新的项目——追求新生而忽视维护。
不过，长安的路线则显得非常清晰。
比如，启源主攻10万元以内的插电混合动力车型，深蓝则锁定15万元左右的增程式车，阿维塔则专注于20万元以上的高端豪华车。
因此，只要长安按步骤进行，经过艰苦努力也能有所成就。
例如，深蓝S7起初并未引起太大关注，但最终熬到了春季；阿维塔的进展虽缓慢，却也逐步跻身新势力前十。
与之相比，奇瑞的星纪元ET起步时表现出色，但如今却提前进入冬季。
根据奇瑞的声誉，这款车明年是否会被取消，仍然很不确定。
虽然奇瑞目前的销量相当可观，但其未来的发展依然充满不确定性。
总的来说，长安和奇瑞的情况十分相似，都是历史悠久的企业，在转型过程中面临困难，而且两者都缺乏显著的核心技术。
然而，两家公司在工作风格上却截然不同——长安追求稳中有进，强调务实。
奇瑞则是选择了在富贵中冒险。从目前的规划来看，如果操作得当，超越比亚迪并非不可能。
然而，一旦失控，破产与倒闭的结局或许也并不令人意外。
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