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国内仿赛市场迎来历史性时刻——钱江摩托将AMT技术植入了赛450的机械骨骼。作为国产首款自动挡仿赛，这台车直接向手动挡的车型发起挑战：当新手不再被油离配合劝退，当跑山时换挡拨片取代脚杆操作，仿赛的门槛是否会被重新定义？26999元的定价比手动挡贵3000元。钱江用闪300AMT两万台销量验证过市场对自动挡的渴望，这次能否让赛道基因与便利性真正兼容？
◆ 外观配置
赛450AMT整体颜值延续了赛系列家族的运动基因，尤其是前整流罩的造型设计，并没有采用浮夸的定风翼，而是用刀刃般的折线勾勒出醒目的战斗姿态。分裂式大灯深邃如猛禽双目，前唇延伸出的锐角进一步强化了整车的犀利感。单摇臂作为整车的颜值担当，降低簧下质量的同时带来了更好的操控体验。新车配色方面提供了昼夜黑、元气红、等四种配色，具有竞技感的车贴版画，营造出更强了运动气质。
全车标配LED光源，大灯采用透镜结构聚焦光线，夜间照明效果足以满足日常城市骑行需求。尾灯造型与车尾融为一体，贯穿式的设计搭配双闪功能可在紧急情况下提升警示效果。车机系统配备5寸TFT全彩液晶仪表，支持车机互联实现导航投屏及音乐播放等功能。基础信息显示包括胎压监测、动力模式（标准/运动）切换提示。方便骑手随时掌握车辆的各项信息，提升了骑行的便捷性和娱乐性。
◆ 动力引擎
赛450系列搭载一台直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为449cc，最大马力达到53匹，最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43Nm/8000rpm。实测0-100km/h加速时间约4.4秒，极速超过190km/h，动力输出侧重中高转速段，满足运动化骑行需求。值得关注的，AMT电子离合变速系统，支持D/M双模式切换。D模式自动换挡，M模式可通过左手拨片手动操作，系统免去传统离合操作，简化换挡流程，在运动性能与操作便利性间达成动态平衡。
◆ 底盘硬件
车身框架采用钢制编织网结构设计，整备质量173kg，同级别中相对轻量化。后摇臂为铝合金单摇臂结构，降低簧下质量的同时增强视觉辨识度。座椅高度785mm，坐垫前端收窄设计，身高165cm以上骑手可双脚着地，骑行三角设定偏向运动化，手把位置适中，脚踏后移设计强化弯道操控性。兼顾低门槛与运动骑姿需求。油箱容量14.8L，配合发动机油耗表现，续航里程300公里以上，满足日常通勤及短途骑行。
硬件方面：减震系统采用马祖奇倒置前叉设计，提升刚性并优化路面反馈，后悬架为中置多连杆结构设计，支持预载调节功能，适配不同骑行负载需求。悬挂系统侧重运动化调校，兼顾铺装路面支撑性与颠簸过滤效果。刹车系统，前轮配备300mm双浮动盘配日清四活塞卡钳，后轮为240mm单盘配双活塞卡钳。标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，平衡赛道激烈驾驶与日常骑行的安全需求。
简言之，2025款钱江赛450AMT以国产首款自动挡仿赛的身份，尝试在运动性能与操作便利性之间寻找平衡点。AMT电子离合变速系统通过D/M双模式切换，简化了油离配合的复杂操作，配合53匹马力与4.4秒破百的动力表现，既保留仿赛车型的运动基因，也降低了新手上手门槛。尽管自动挡版本溢价3000元，但其核心价值在于拓宽仿赛用户群体的技术边界。
本期互动：在你看来，仿赛车型的自动化技术升级，是否真正符合市场需求？欢迎分享你的观点。
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