要论中国最大的汽车生产基地，许多人会想起广州，上海，重庆这些在近数年来都是国内最大的汽车生产基地。
举个例子，广州在2022年的时候，生产了317.92万台的轿车，重庆则是今年的销量231.79万台，排名第二；上海共生产了215.6千6百辆轿车，排名世界第3。
但到了2024年，整个车市都发生了翻天覆地的变化，广州的销量下滑，深圳等地的销量则是直线上升。
广州国家统计局发布的数字显示，广州今年一至九月份共生产179.34,400台，较上年同期减少20.8%。
此外，今年前九个月，重庆生产了一千七百三千四百六十台，较上年同期增加百分之八。
今年前九个月，上海累计生产128.8,800台，较上年同期减少13%。
相对于传统的汽车市场发展缓慢甚至下滑，深圳则是一片欣欣向荣的景象。
关于今年前九个月深圳的生产情况，目前还没有正式的统计数字。
但据《深圳特区日报》公布的深圳第三季度经济数据，预计到2024年第一季度，深圳市的汽车工业产值较上年同期上升36.3%，新能源汽车生产较上年同期上升48.1%。
以深圳2022年第一季度生产1235,000台新能源车为参照，深圳新能源汽车在前三个月的生产总量已达1829,000台。
这也就是深圳在轿车生产总量方面，超越了广州，重庆，上海，从而成为中国第一大轿车生产基地。
从今年第一个三个月的增长速度来看，深圳在2024年的时候，很有可能会超过两百五十万台。
所有人都惊呆了。
在他们的记忆中，深圳的车企并不是很强，只有比亚迪一家。
不过单靠比亚迪一家，也足够在国内的市场上竞争了。
比亚迪是中国最大的汽车市场，在明年1-10月份，比亚迪的汽车总销量将会超过323.7万台，比去年同期上涨了36.5%，而10月份的销售也超过了五十万台。
比亚迪销售的飞速发展，也是深圳汽车业迅速发展的重要引擎。
尽管比亚迪已经在西安、合肥、济南等地建立了工厂，但是深圳的生产能力依然十分庞大，特别是近年来比亚迪在深汕合作区建立了一座规模巨大的“汽车城”，更是让人印象深刻。
比亚迪的第一个工厂，明年年底就可以开工了，六月份的时候，第二个工厂也建成了，日产750台。
比亚迪深汕工业区投产后，深圳的总体产能也快速增长。
当然，深圳不仅有比亚迪，另一家隐形的车企是“引望”。
或许许多人对此并不熟悉，但这家公司是华为旗下的子公司，并且位于深圳。
引望公司计划在2024年推出，旨在将华为现有的所有车辆部门进行集成，其中包含了智慧车辆及其他相关产品。
目前引望汽车的市值已破千亿，在不久的将来，引望旗下将会合并一部分智选车辆，如“问界”、“享界”、“智界”等等。
从这些车型的销售情况来看，引望在不久的将来，还会有更多的车型出现，甚至有一天，他们的智能手机，也会卖出一百万台以上。
但华为只是卖车，并不是卖车，因此卖的车并不算在深圳，但这也证明了深圳在新能源车方面的影响力还是很大的。
以广汽汽车为例，在2024年1-9月份，其营收为740.40亿，较上年同期下降24.18%；公司的归属母净利润为1亿2千万，较上年同期下降97.34%。而在今年的第三财季，公司的净收入为负13.96亿，与去年同期相比下降了190.4%。
尽管上汽的收入和盈利并未如广汽那样大幅下跌，但总体来看，也是大幅下跌。
这就意味着，随着新能源汽车的飞速发展，传统的燃料汽车已经被严重地影响到了，而与之相适应的，则是整个行业的结构。
上海、广州、重庆三个城市在汽车工业中的位置是不可取代的，早些年深圳连这个位置都算不上。
但是深圳的汽车工业在这几年里迅速发展起来，并且已经是国内第一的生产基地，这实在是让人有些意外。
这也充分证明，在进行工业结构调整的进程中，哪个行业可以把握住这个机会，哪个企业就可以站在行业的前沿，从而提高自身的竞争能力。
从这方面看，深圳的表现显然要好一些。
这两年深圳也在不断地进行着产业结构的调整，逐步将重心放在了高科技和新兴工业上，而深圳也是通过这两年的发展，慢慢地将自己和其它地方的差距给拉大。
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