低成本和环保特质加持，让新能源汽车愈加受到用户喜爱，随着多家车企相继公布2024年上半年财报，比亚迪不出意外的成为上半年的销冠。作为中国新能源汽车行业的引领者和技术开拓者，比亚迪上半年的营收高达3011.3亿元，实现净利润136.3亿元，但结合它的实际销量161.3万辆之后赫然发现，比亚迪的单车盈利仅8450元，超低利润瞬时引发了很多网友的热议。
销量最高的车企，单车利润居然比不过合资车企，这到底是为什么呢？一直以来，比亚迪在科技研发方面深耕不辍，很多利润都被投入到研发上，仅上半年的研发投入就201.8亿，是排名第二上汽集团的2倍还多。通过科技提升产品实力，利润反哺更多用户，比亚迪以一己之力引领全球新能源发展的同时，也通过价格战把合资品牌的暴利拉下马，打破了中国汽车市场利益分配格局。
深究比亚迪单车利润超低的原因，其实无外乎成本降低和控制、研发投入、加量不加价等。之前新能源汽车价格暴涨就是因为电池材料翻倍上涨，而今锂电池上游材料大幅下降，比亚迪的生产成本也随之有了显著降低，再加上降本增效一直都是比亚迪长期坚持的产品策略，低价高质的产品搭配油比电省的市场营销策略，比亚迪迅速占领了更多市场份额，推动新能源汽车快速发展。
不仅如此，比亚迪还在成本降低的同时，将在售的插混车型全系标配12V磷酸铁锂电池，却丝毫没有上涨价格，以更好的续航体验回馈给每一位用户。要知道，12V磷酸铁锂电池的生产成本比普通锂电池要高出不少，但体验却好了很多，比亚迪这种加量不加价的做法，旨在让用户以性价比最高的价格，入手最合适的车型。
之所以能有将大部分利润回馈消费者的底气，主要还是来自于比亚迪长期坚持成本控制和创新研发。要知道，比亚迪一直在电池、电机、电控系统、芯片等核心技术领域都有涉及，除了轮胎和玻璃，比亚迪基本做到了自给自足，这无疑能将成本控制到最低。技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，整车研发和销售更协调、更优化、更高效。
无论是年初的秦Plus和驱逐舰05冠军版的骨折式降价，还是随后多款车型的降价增配，都显示出比亚迪整车制造、研发和销售的非凡实力。这其中，比亚迪长期坚持的创新研发功不可没，在过去的14年里，比亚迪累计研发投入以接近1500亿，在A股超5300家上市公司中，多年研发投入都排名榜首，今年上半年也是毫不意外的成为第一，几乎是长城、长安、理想、赛力斯的总和，是当之无愧的“研发之王”。
正是得益于此，比亚迪成功打造了技术鱼池，拥有业界领先的刀片电池、易四方、璇玑架构、DM-i超级混动、第五代DM技术、CTB电池车身一体化设计等，这些技术赋能到每一辆车上，不仅给车主带来智能驾驶的乐趣，还处处感受到科技未来感。
总的来说，比亚迪在创新技术和整车产业链的加持下，打造出业界领先的产品，以亲民价格和极低利润空间，迅速占领了国内外市场。根据据汽车流通协会统计，8月新能源汽车渗透率达到53.9%，已经连续两个月突破50%，这不仅是市场和消费者对新能源汽车的信赖和肯定，更是比亚迪强劲产品力实力推动的结果。不久的将来，比亚迪还将生产具有竞争力的产品，利用国内产业优势不断竞，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是空出长期被海外车企霸占的高端品牌市场，让我们拭目以待。
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