今天的汽车后市场中，有一个非常普遍而又令众多维修企业非常头疼的现象，就是工时费越来越不好收了，很多车主要求维修企业“帮忙”“顺手”进行一些检查、检测、调整、安装甚至更换零部件的操作，收工时费吧，怕“得罪”了车主，失去一个客户；不收工时费呢，可能忙活半天，白忙活了，更恶心的是可能一不小心弄坏了某个零件，还得赔偿。
为什么会出现这种现象呢？
一、车主被不断的强调工时费是可以免掉的，至少是可以打折的。
俗话说，冰冻三尺非一日之寒，之所以会造成今天这种局面，还得从销售端说起。
1996年5月18日，武汉汉阳汽车销售服务有限公司在武汉市的龙阳大道上开业，宣告了中国第一家集整车销售、备件供应、售后服务、信息采集分析反馈等功能于一体的4S品牌专卖店的诞生，此后的中国车市与4S模式相依相伴，比翼双飞，将中国打造成了世界汽车市场的霸主，汽车4S店也从当初的“躺赚”演变到今天的“尸横遍野”。
在汽车市场竞争惨烈的当下，各家4S店为了紧跟厂家任务，都在想方设法的促销，这是每一位4S店的总经理每天都要面对的必修课，而在促销的“干货”里面，赠送“工时代金券”“工时折扣券”几乎是必选项，另外，几乎所有的4S店在推销续保时，都会赠送“工时代金券”“工时折扣券”甚至“常规保养券”。
在汽车需要进行售后维修服务时，大家都是按照维修费=材料费+工时费这个模式来收费的，按照付费的属性来说，一般就是三类：
1.首保或质量索赔类的，材料费和工时费都是免费的；
2.报了保险的事故维修类的，材料费和工时费基本上也都是免费的；
3.剩余的其它维修服务就是第三类，材料费和工时费都是用户自费的；
因为车主手握着“工时代金券”“工时折扣券”，在面对第三类维修服务时，这些维修服务的材料费自己出，工时费就可以拿“工时代金券”冲抵，工时费也就相当于是免费的，或者用“工时折扣券”，也就是工时费是可以打折的。
4S店常年累月的这样一番操作，无异于在默默地告诉每个车主，工时费是可以白送的，车主不唾手就可“免费”获得的，修车最多出个材料费，工时费应该是可以减免的。那么在出保后，或者去社会修理厂修车时，车主们就会习惯性的只出材料费或者非要在工时费上面来个“恶狠狠”的折扣，才觉得合理。
二、汽车维修企业之间的价格战，都是从工时费价格战开始
首先是同城同品牌4S店之间的售后竞争，同城同品牌4S店的材料进货渠道、购入成本、终端价格是一模一样的，能自由发挥的部分，基本只有工时费。同城同品牌4S店建店有先后、选址各不同，但面对的生存压力却都是实打实的巨大。
老店为了稳住基盘、守住市场份额，加大优惠力度，降工时费！新店为了扩大影响、提升营业规模，开业优惠酬宾，降工时费！社会修理厂为了防止客户回流4S店，保持对4S店的竞争优势，降工时费！举个例子，在武汉汉阳汽车销售服务有限公司从成立到1999年这短短的3年时间里，神龙富康的特约服务站更换离合器分离轴承的工时费，从360元一路降到最低时仅收80元，而同期社会修理厂对应的工时费是50元，只收30元的情况偶尔也发生过。
三、汽配商直面车主时，该不该出手时都出手了
随着汽车走进千家万户，汽车不再是昂贵的奢侈品，许多小康之家也纷纷成为有车一族，他们对于价格更加敏感，也有更多的时间精力和利益驱动来研究如何降低汽车维修费的支出，既然维修费=材料费+工时费，而且材料费往往占大头，那么抓主要矛盾显然是更聪明的选择。
一旦自己的车出现状况，先到修理厂确定一下需要怎么修理，再根据修理厂“开出的药方”到汽配城自己“抓药”，而汽配商出于维护市场价格秩序的行规，往往会给出一个高于批发价的零售价格。由于赚的确实比批发多的多，往往会非常热心的传授配件的安装、使用和辨别好坏的方法，如果拆装不复杂，再加上一激动，就顺手帮车主把配件给换上了，至于工时费，自然就免掉了，久而久之，越来越多的汽配商就加入了汽车维修的行列。
因为销售配件给车主，已经赚到了比批发更多的利润，所以汽配商往往免工时费或象征性的收取很少的工时费就更换了配件，这种状况的普及又进一步巩固了车主认为工时费应该低一点再低一点的心理预期。
四、行业形象过于负面，虽然哀其不幸，但是怒其不争
在百度中搜索“汽修工是怎样的一个人”，给出的答案是“是一个善良，乐于助人的人。每天的工作都是充满了油污，然后天气那么热，还要趴在车子下面工作，工资还不是很高”。我不知道大家看见这个答案会产生什么样的联想，我的脑海里只会出现一个黑不溜秋、浑身脏污、手里攥着两块钱、嘴里说着“不用谢”、嘿嘿傻笑的乡下孩子！
事实上，长期从事汽车修理的人，大多数来自于4线或以下城市以及乡村，但凡有一丝一毫的机会，要么做销售，要么做汽配，要么做SA，总之都要脱离汽修工这个苦海，原因也确实是工资不是很高，工作环境恶劣，但是对个人综合素质的要求却非常高，特别是智商不高的人做不了汽修工。
为什么大家都在吐槽4S店修车贵，但是40万修理厂的维修量干不过3万家4S店呢？抛开技术封锁、配件专供等因素，至少在5S管理上，即使是最差的4S店也能与最好的社会修理厂掰掰手腕，这是不争的事实吧？！
那些两三个档口的小修理厂，门口污水横流，店里脏乱如垃圾堆，门头店招里的灯泡都亮不齐全，三两个油衣黑手的修理工，或蹲在门口，或坐在举升机的支臂上，要么玩着手机，要么打着瞌睡。如果正好在修车，那么车身下，长的短的干的湿的，满地都是车上拆下来的零件和流出来的油水，试问他们的工时费能收得起来吗？
偏偏这种修理厂是这个行业里的大多数！“每天的工作都是充满了油污，然后天气那么热，还要趴在车子下面工作”，这种形象与叫花子何异？一个叫花子即使写出了兰亭序、唱出了牡丹亭，会有人打赏百元大钞吗？把店面和修理工收拾的干净整洁一些就那么难吗？为什么全社会都会对汽修工持这种印象呢？
希望有越来越多的4S店或授权店的店总来自于售后部门（从我目前掌握的数据来看，比例不到5%），这样，他们就会知道工时费并不像表面看起来的那样几乎等同于毛利，工时费背后隐含的人力成本是巨大的，特别是在这个整车销售利润倒挂的年代，想靠售后养店，没有一个强有力的售后团队是不可能的，而工时费一送再送、一降再降，是不可能打造出强有力的售后团队的；
希望汽车维修行业的投资人和从业者都能重视现场管理，整洁有序的维修环境是吸引车主的重要方式，而且售后运营管理的八字箴言中的第一个要求“安全”，在很大程度上就与现场管理中的整洁有着密切的相关，维修一辆车，赚的再多也是有天花板的---不会超过这辆车的售价，但是安全事故的经济后果是没有天花板的，一次不起眼的疏忽导致最后赔得侵家当产甚至店毁人亡的事例简直不要太多；
希望每个汽修人能真正认识到自己以及其他同行的工作价值，大家比拼的，应该是如何多快好省地为车主提供维修解决方案，而不是只把着眼点仅仅只是放在“省”上面，忽视车主的生命财产安全，搞假冒伪劣坑蒙拐骗赚黑心钱固然不可取，但搭上自己的身体健康累死自己饿死同行的极限竞争同样不是市场营销的最优解。
我是车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。微信公众号：cheneihanche，百家号：车内韩车，欢迎关注咨询
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