►我们驾驶玛莎拉蒂最热门的新款 GT 车
►它确实速度很快 - 而且驾驶起来非常棒
►但它值得玛莎拉蒂为它要价的钱吗？
玛莎拉蒂无与伦比。这个意大利品牌拥有丰富的赛车运动历史，拥有一系列极其华丽的经典车型，并以在造型相当传统的汽车中安装出色的发动机（源自法拉利和阿尔法罗密欧等品牌）而闻名。
玛莎拉蒂也曾饱受争议，但尽管自 20 世纪 70 年代以来，玛莎拉蒂一直在与制造质量问题和所有权不断变更作斗争，但该公司从未在原则上妥协。玛莎拉蒂旗下始终有一款豪华旅行车。
该品牌早在 20 世纪 50 年代和 60 年代就凭借豪华旅行车建立了乘用车声誉，当时的车型包括 A6、Mistral 和非常漂亮的 3500 GT（谷歌一下，您就会明白我在说什么）。这些车型都拥有长长的引擎盖、强劲的发动机、流线型造型和足够柔韧的悬架，让您可以整天在高速公路上驰骋。
现在，玛莎拉蒂将 GT 的火炬传递给了这款车。全新的、带有 Ronseal 标志的第二代 GranTurismo。问题是，它能否保持其曾祖父的声誉？还是在已经挤满人的豪华 GT 级别中，它只不过是一个失败者？向下滚动以了解我对它的看法。
一览
优点：出色的引擎，出奇灵活的操控，高速公路上行驶舒适
缺点：制造质量欠缺，在英国 B 级公路上行驶时稍显不稳定，可能过于沉闷
什么是新的？
与之前的玛莎拉蒂 GranTurismo 相比？一切都不同。话虽如此，玛莎拉蒂确实利用了作为 Stellantis 一部分所享有的协同效应，从阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio 中窃取了汽车的平台、变速箱和 V6 发动机。
当然，玛莎拉蒂不会承认这一点，因为阿尔法罗密欧在 Stellantis 的排名中低于它。但 GranTurismo 发动机的 V 角、排量和热 V 型涡轮增压器设置都与 Giulia 相同。玛莎拉蒂所做的只是安装了一些新的气缸盖，并将增压器提升至最高规格 Trofeo 车型的 542bhp 的冲压功率。
值得庆幸的是，你不会发现任何与旧款 GranTurismo 共享的部件——这是一件好事，因为到 2019 年从展厅撤出时，上一款车的内部看起来已经非常古老了。玛莎拉蒂作为一个品牌确实已经成熟了。
有什么规格？
GranTurismo 有三个版本可供选择。两个版本由爆炸恐龙提供动力，一个版本由电力巫术提供动力。我们在GranTurismo Folgore专题评论中探讨了玛莎拉蒂的伏打巫术，因此我们在此只讨论汽油版本。
这款汽油动力汽车有两种版本可供选择——“基本”车型功率为 483 马力，0-62 英里/小时加速时间为 3.9 秒，最高时速为 188 英里/小时。从整体上看，这些性能数据与BMW M4 Competition大致相同。因此，它并不完全是所谓的慢速。
但谁不想要更强劲的动力呢？我当然想要，这就是我花时间研究旗舰 Trofeo 车型的原因。它拥有 542 马力、惊人的 479 磅英尺扭矩、0-62 英里/小时加速时间为 3.5 秒、最高时速为 199 英里/小时。相信我，额外的动力会带来很大的不同。
它怎么驾驶？
就像更大、更重的双门阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio，这其实并不令人意外，现在我已经揭晓了玛莎拉蒂研发中心幕后发生的事情。不过，请不要误会我的意思。这绝不是坏事。
由于这款发动机与阿尔法罗密欧的 V6 发动机基本相同，因此它们具有相同的特性。它在中档时具有同样令人陶醉的扭矩波，当你在升档时将脚踩在地毯上时，它会从排气管发出同样滑稽而讨厌的咆哮声。遗憾的是，红线也保持不变，转速相当低，为 6,500rpm。嘘。
不过，对于这么大的车来说，它不够灵活。将底盘调至运动模式，这辆车就会从一辆轻松的高速公路越野车变成一辆更加敏捷的 B 级公路越野车。无论怎样的底盘技巧都无法降低它的重量——它的重量接近 1900 公斤，老天爷——但在合适的道路上，它足以与宝马 M3 一较高下。
我说“在正确的道路上”，因为你真的需要谨慎选择战斗。汽油驱动的 GranTurismo 无法很好地应对英国北部乡村遍布的那种坑坑洼洼的偏斜 B 级公路。我在里彭郊区的一些破烂道路上试驾了它，当我颠簸着驶过坑洼时，悬架根本无法承受汽车的笨重部分压在它上面。我花了一天的大部分时间以 30 英里/小时的速度缓慢行驶，担心后扩散器会脱落或车轮会丢失。
但是——这是一个很大的但是——当我最终找到一条路面状况良好、视线良好的小路时，感觉棒极了。GranTurismo 的转向非常灵敏，当它不需要突然将两吨重的车子推过坑洞时，悬架在控制车身侧倾方面做得非常出色。更令人印象深刻的是，B 级公路甚至不是这辆车的自然栖息地。
GranTurismo 在高速公路和漫长而宽阔的 A 级公路上表现最佳。换句话说，在那些你可以使用发动机动力而不用担心路况的地方，当你经过下一个山峰时，路况会突然恢复到中世纪农场小路的品质。
在这里，GranTurismo 是它所涵盖的所有领域的佼佼者。它不会像宾利欧陆 GT 那样在道路上飘荡，给人一种诡异的感觉，但我认为它更胜一筹。它与路面的接触恰到好处，让你知道什么时候使用右脚的动力是安全的。这是一种舒适而又引人入胜的体验——除了更昂贵的法拉利 Roma之外，你在任何其他 GT 车上都找不到这种体验。
如果条件合适，您可以轻松使用发动机的所有动力。快速驾驶并不可怕。事实上，它非常有趣。您不需要像驾驶法拉利那样让发动机发出尖叫声才能获得性能，而且它远没有Continental GT Speed那么喧闹。这意味着您将使用更多的动力，更多的时间——这也是购买这种汽车的全部原因。对吧？
那么内饰怎么样？
这是阿尔法罗密欧和菲亚特部件的有趣组合，还加入了一些独特的玛莎拉蒂部件。部分部件共享效果非常好。例如，金属换挡拨片是从 Giulia 上拿下来的，非常棒。它们很重，机械感很强，使用起来非常舒服。
不过，玛莎拉蒂本来可以更好地处理 GranTurismo 的档位选择器。它与菲亚特 500e上的按钮装置相同，但经过改装以适应 GranTurismo 的驾驶室——与周围环境相比，它给人的感觉太廉价了。按钮脆弱、纤薄，而且在支架上摇摇晃晃。对于一辆售价 60,000 英镑的汽车来说，这令人失望，更不用说起价超过 125,000 英镑的汽车了。
至少座椅感觉物有所值。它们比保时捷 911 的座椅更宽、更舒适，这使得它们在长途旅行中更舒适——而且与 GranTurismo 的座椅贴合得很好。座椅也有很多调整功能，包括倾斜功能，可为长腿驾驶员提供更多大腿支撑。
我们也没有被信息娱乐设置所困扰。当你第一次踏入汽车时，12.3 英寸触摸屏和 8.8 英寸气候控制屏幕看起来令人印象深刻，但一旦你的半个仪表板上沾满了指纹，它们很快就会失去吸引力。我更喜欢气候控制的表盘和按钮，即使它们是从阿尔法罗密欧上拿下来的。
方向盘同样时好时坏。它的尺寸和形状都很棒，而且它从仪表盘伸出的角度非常适合手腕。我不需要像在参加玛莎拉蒂活动时驾驶的日产逍客那样，将方向盘平衡在手掌根部。但 GranTurismo 方向盘上摇摇晃晃、闪闪发亮的塑料按钮感觉和换档杆上的按钮一样廉价。它破坏了氛围。
结论
对我来说，这是一个棘手的问题，因为我是世界上最大的意大利汽车悲剧人物。但我暂时将个人同情放在一边，专注于事实。
新款 GranTurismo 比旧款有了很大的进步。它更舒适。它更实用。它更平易近人。但我不确定它是否真的有能力与法拉利和宾利等品牌一较高下。它只是感觉太便宜了。
是的，驾驶起来非常非常非常好，但车厢质量根本达不到标准。如果我花六位数购买一辆豪华旅行车，我希望里面的每一个按钮都感觉像是固定在混凝土上的。我当然不希望任何松散的装饰妨碍我正确使用控制装置，就像我在 Folgore 中发现的那样。
我还想回到我之前提到的关于宝马 M4 的问题。它的速度与顶级玛莎拉蒂 GranTurismo Trofeo 一样快，但价格却低了约三分之一。是的，GranTurismo 更舒适一些，但我不认为驾驶宝马去法国南部会比驾驶这款玛莎拉蒂更困难。
简而言之，如果我花 15 万多英镑买一辆用已有十年历史的二手零件匆忙拼凑起来的豪华旅行车，我想我不会高兴的。当然，这些二手零件质量很好，但还不足以与克鲁、慕尼黑或斯图加特相媲美。
我很痛苦地说，GranTurismo 车头上的三叉戟在这里起到了很大的作用，因为我是这款车的超级粉丝。我可能不得不等到贬值时再冒险买一辆破旧的车。
规格
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