作为大众汽车在新能源领域推出的全新作品，大众ID.与众确实给我们带来了与众不同的产品力，并且作为大众安徽厂商旗下的首款车型，大众ID.与众也有很多不一样的设计思路值得我们研究。当然，在最近这段时间，我们也特意试驾体验了大众ID.与众这台车，通过简单的试驾，也让我对ID.与众有了一定的了解。所以，接下来不妨让我跟大家分享一下，这台大众ID.与众的实际表现到底如何。
先来简单了解一下大众ID.与众的动力参数，目前在售的车型分别有三款，其中Pro版和Ultra版均采用单电机后驱的动力系统，驱动电机能够给到的最大输出功率为170kW（231Ps），同时也使得该车具备7.7秒破百的加速性能。而对于大众ID.与众的Max版来讲，该车型则是采用双电机四驱动力，前后双电机的总功率达到了250kW（340Ps），0-100km/h的加速时间为5.6秒。其实对于一台电车而言，这样的加速性能并不会给习惯开电车的用户带来惊喜，毕竟在同价位的国产新能源车型当中，单电机版本的零百加速时间就闯入了6秒级的水平。
不过从实际的动态体验中来看，大众ID.与众的加速体验更接近油车，整个动力响应呈线性的释放出来，所以不会给人带来其它电车那种明显的眩晕感。与此同时，刹车脚感的设定也同样线性，并不会让你觉得突兀，所以即便是刚从油车切换到电车，也是非常好上手的。
而且在底盘悬架方面，大众ID.与众采用了后五连杆的结构，并且整车的悬架还采用了大量的铝合金材质，一定程度上降低了簧下质量，再加上整个底盘依然是德味儿十足的软硬适中的风格，同样兼顾了不错的舒适性和支撑性。另外值得一提的是，大众ID.与众后驱版车型的最小转弯半径只有4.7米，所以在比较狭窄的路况下转弯掉头，也能够轻松应对。
而在电池续航方面，大众ID.与众全系标配80.2kWh容量的电池包，这个电池规格在同价位车型当中还是比较大的，供应商则是来自宁德时代。针对功率相对较小的后驱版来讲，它能给到的纯电续航里程为614公里，对比同价位车型还是有一定的优势，但对于四驱版大众ID.与众，它的纯电续航里程降到了555公里，而且在直流快充工况下，大众ID.与众的充电效率并不高，需要31分钟左右的时间，才能够将电量从20%充到80%。
在外观设计上，大众ID.与众还真是与众不同，例如首次品牌Logo融入了金色元素，车身尾部的车型标识也同样是金标设计，一定程度上提升了整车的尊贵感。而除了这些之外，对比此前的大众ID系列，大众ID.与众的车身线条更加饱满犀利，不仅让整个车头看起来更具攻击性，而且从车侧以及车尾看去，也会显得更加厚重。另外，贯穿式的尾灯以及可以点亮的车尾Logo，再加上灯组两侧内部的细节处理，这些也能够提升整车现代科技感。
而来到车内之后，同样是大众ID系列经典的设计思路，悬浮式的中控大屏有15英寸的大小，极大程度的提升了车内的时代感，再加上层次感十足的中控台设计，也能够营造出不错的年轻时尚感。不过有一说一，即便是大众旗下最新的新能源产品，但它的车机流畅性和功能性还是很一般，内部的智能语音助手也没有太好的表现。但作为主打实用主义的汽车品牌，大众ID.与众的储物空间，以及后排的空间表现还算不错，只是在舒适性配置上，大众ID.与众还是差点意思。
编辑总结
如果说20.99万元起售的大众ID.与众无人问津，那么官降四万之后的大众ID.与众或许会成为同价位纯电SUV车型中绕不开的选择之一。毕竟在这个价位段中，入门就给到超600公里纯电续航的车型并不多，而且再加上大众ID.与众在底盘悬架上有一定的功底，对于追求操控、追求底盘质感的用户还是比较友好的。当然了，如果你想要足够智能便捷的用车体验，那么相对较慢的补能速度，以及表现呆滞的车机功能等等，确实也会劝退不少消费者。
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