新能源汽车成费改税背锅侠？

新能源汽车成费改税背锅侠？

近年来，中国的二级公路重新设立收费站，引发了公众的广泛关注与讨论。这一现象与2009年实施的“费改税”政策形成鲜明对比。尽管新能源汽车的快速发展让部分燃油车主感到不平衡，但实际上，恢复收费的原因更加复杂。本文将深入探讨这一现象的背后原因，以及对未来的影响。

朋友们，最近有没有发现咱们的二级公路又冒出了收费站？这可是个让人挠头的事啊！明明说好的“费改税”，结果却看到收费站如雨后春笋般重现，究竟是咋回事呢？

跟着我一起探索吧！从2021年到2024年，安徽、陕西、甘肃、湖北、吉林、山西、江苏和山东八个省的十条二级公路竟然恢复了收费。有的新桥投资大，收费情有可原，但更多的只是扩建或修复，网友们也是看得一脸懵。

回想2009年，咱们国家可是一把“费改税”的好牌，把养路费改成了燃油消费税，谁开车多就多交税，公平又便利，结果一大波收费站纷纷被拆除，大家开车畅通无阻，爽啊！

可如今，怎么又开始恢复收费站了呢？有人说，这都是新能源汽车搞的鬼！确实，新能源汽车这几年风头无两，但这也让燃油车主不平衡了：我们交的燃油消费税，新能源汽车却轻松逃过，不交一分钱，真让人无奈。

更让人焦虑的是，新能源汽车的市场渗透率已超过50%！这意味着交燃油消费税的人越来越少，养路资金的压力直线上升。现在养路费缺口约为50%，年缺口近3000亿，着实让人发愁。

有观点认为恢复收费站是为了堵住新能源汽车不交养路费的漏洞，但实事求是地说，新能源汽车对二级公路的养护影响其实并不大。毕竟，它们的保有量相对较低，使用频率也不高，因此，恢复收费站并不能完全怪罪于新能源汽车。

长远来看，给新能源汽车征收养路费是必要的。它们将是未来汽车市场的主力，随着渗透率的提高，单靠燃油车承担养路费显然不现实。因此，各地可能会恢复更多的收费站，然而，这只能是权宜之计。要想真正解决问题，还是得找到合理的方式对新能源汽车征收养路费。