不瞒咱们说，我是一个关于新技能承受比较慢的人，因而不管是多“遥遥领先”的高阶智驾，每当坐上主驾那一刻，我脑海中只会涌现出这么一个主见，方向盘与油门、刹车踏板，我有必要做好随时接手的预备。
而这本质上，是我个人对交通安全的敬畏之心，由于开车上路，这不只关乎你一个人，一同也应该对路上每一个交通参与者担任。所以，当2024年广汽本田安全我国行·旅程安全体会营向我宣告聘请时，我十分乐意前往。
2007年，广汽本田提出“为了全部人的安全”这一企业安全理念，并于同年开端构筑面向儿童、青少年、成人的“全年龄”立体化旅程安全教育系统，这其间最被咱们所熟知的，便是其安全我国行项目，它包括针对成年人集体的旅程安全体会营和针对高校学子的旅程安全立异大赛两大子项目。
而我这次参与的，则是归于前者，9月20日，广汽本田增城工厂的高兴安全驾驭中心，在换了榜首本驾照之后，我竟重返科二考场，再次进行轿车安全驾驭操练和进行科目实操。
简略来说，旅程安全体会营项目，是依托高兴安全驾驭中心的专业场所设备，结合广汽本田专业安全人员与和课程资源，通过静态体会与动态体会的办法，全面提高驾驭员的安全驾驭知道，和强化在多种特别路况的驾驭技巧。
这其间，我个人回想最深的，当属静态体会区中，关于车辆视界盲区的认知。如图所示，咱们在日常驾驭中，总以为主驾视界十分清楚，但其实由于车辆结构以及视界角度的原因，往往隐藏着许多的风险，那依据切身体会，一个辆紧凑型SUV，它的视界盲区，便包括正前方5.4米、右前45°角5米、左前45°角3米、正右侧5米、正左边1.2米以及正后14米，这整个的视界盲区对错常夸大的。
这儿举个最简略的比如，路上跨过慢车，为什么建议咱们从左边跨过，便是由于视界盲区小，慢车驾驭员可以在榜首时刻查询到你，而如果是右边，较大的视界盲区，慢车驾驭员稍不留神，就很或许没发现正在跨过车辆的你，然后引发交通事端。
而动态体会部分，如雨雾气候、涉水路段行车等，这些都是检测驾驭员的耐性，以及对车辆功用的正确认知，根柢只需有防范知道，就能有用逃避事端风险。但紧接着的7*7移库体会，即在7m*7m的有限空间内移动车辆，则成了在场全部老司机的“噩梦”。
首要，7m*7m的场所十分有限，而咱们驾驭的车辆，又是一台10代雅阁，这台中型轿车的身段可不算小了，加之教练提早遮盖了全车的雷达以及倒车形象，这就极为检测驾驭员的车感了，而刚好我自己又是车感偏弱，所以在进行榜首把移库检验的，我整整花了5分钟才完毕。
直到教练亲自上车演示，且仅用时1分钟完毕之后，我才明白在类似狭窄的断头路面掉头，咱们榜首时刻不该该是把车头朝出口侧挪，而是应该尽或许让车尾吃满每一寸空间，这样车身才调完整地出去，而不是车头卡死在出口的方位。
在体会完旅程安全体会营的全部项目之后，关于“科技改动日子”这句话，我有了更深的感悟，以上全部的体会项目，其实都是头部车企现已完毕或正在研制的辅佐驾驭功用，就比如针对视界盲区，e:NP2极湃2所搭载的Honda SENSING安全超感系统，它的360度全景形象辅以ACC、TJA等功用，可以帮忙驾驭员更加精确地判别车辆与周围环境的相对方位，以下降驾驭安全隐患。
但正如我在开端所说的，智电年代，咱们所驾驭的车辆确实更加智能，但人始终是影响旅程交通安全最中心的要素，所以不管是作为驾驭员，仍是作为一般的交通参与者，都应该坚持高度的安全知道和技能，因而广汽本田据守企业责任，长时间坚持在做的安全我国行项目，更显难能可贵了。
据悉，广汽本田高兴安驾中心每年举行的安驾操练跨过160期次，已累计操练近10万名驾驭员；另一中心项目——旅程安全立异大赛，则是自2019年开端联合国内外权威机构及吉林大学、同济大学等六大高校组成广汽本田·旅程安全高校联盟，一同注重并处理旅程交通安全难题。
值得一提的是，自2015年起，广汽本田还立志从娃娃抓起，通过“教育一个孩子、带动一个家庭、影响整个社会”的办法，潜移默化，以希望终究改善整个旅程交通安全环境，迄今已走进广汽本田全国500多家特约店、300多所协作校园，线上课程有2亿人次学习。
关于广汽本田而言，它的企业安全愿景是“2050年交通事端零逝世”，但我觉得这并不仅仅它一家车企的企业安全愿景，而应是全轿车作业都应该一同寻求的政策，也希望未来有更多的驾驭员、企业参与到广汽本田的行为中来，一同为构建调和交通社会而不懈努力。
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