电车当道的时代,所有人都在关心充一次电能沿着高速公路跨几个省,谁的车上又多加了几块4K屏;他们开始争吵谁家的智能驾驶解决方案更像老司机,到底是换电换电更靠谱还是充电更划算;他们总喜欢说:“车这东西,就是拿来开的——打了这么些年的工,就不能享受享受吗!
如今的车确实是越来越好开了,但是把车当工具的人,这辈子都体会不到开车的乐趣!
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当你们看到红色的轮圈,内凹的大嘴、手写体的“Trofeo”和鲨鱼鳃,C柱上亮眼的红色三叉戟;
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当你看到副驾面前红色的GranTurismo,摸到靠背头枕上红色75周年刺绣;
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当你按下方向盘左下方的启动按钮,听到低沉又热烈的一声嘶吼的时候,你就算是真正开上全新玛莎拉蒂 GranTurismo prima serie 75周年限量版了。
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纪念款造型更经典 普通版价格更亲民
我们今天试驾的是玛莎拉蒂GT 75周年的纪念版,这台车全球限量75台。目前在售的两款车型分别是指导价146万元的modena和指导价230万元的Trofeo,他们有着一样的配置、一样的发动机结构,一样的排量,一样的底盘结构和车身重量,以及不一样的发动机程序和相差80多万的价格。有钱人的消费观就是这么朴实无华,和他们提钱太苍白了,他们要的就是最贵的。
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当然,如果你在乎价格,那modena已经很强了,因为他虽然相对来说更便宜,但是它的性能完全不是入门,而是已经达成了高水准,他们的关系是“大杯”和“超大杯”,是的你没有听错!他们甚至没有“中杯”,入门就是“大杯”。
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一台设计精妙的车,就算停在路边你都会不由自主的一直回头看。明显能感觉到,这台GranTurismo的设计比之前的车型更值得细细品味,它的全身上下没有一条直线,但是又充满力量感,这种力量感,更像是海洋动物常年在水中高速游动,经过水流的重重阻力而刻画出来的流线型,这种柔和的美感,更耐人寻味。
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玛莎拉蒂近年来的设计更多都在强调品牌概念、强调细节与品牌的关联性、以至于随便一个细节,都能让人知道这是一台玛萨拉蒂的车型,而这台GranTurismo,将这种理念传递到了极致。
舒适和性能的动态平衡——GT跑车的基本素养
传统GT跑车的后座都是用来放杂物的,这台车GT的后座真的可以坐人!如果你在路上见过实车你就知道,这台GranTurismo的尺寸远比视频和照片里看到的更大,它的长度接近5米,宽度接近两米,轴距接近3米,它比欧陆GT还要大。
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在所有的两门4座的GT车型里,除了劳斯的魅影和闪灵之外,GranTurismo的后排尺寸应该是最大的。这就是海王的座驾,让车上的每一个妹子都能感觉到自己被重视,无论姑娘的腿多长,这个后排,都放得下。
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把模式调到“Sport”,扶好方向盘,深踩油门——对于热爱驾驶的人,这就是世界最美妙的声音,有人说花两百万买玛莎拉蒂,有一百万买的是声浪。我要是有钱,我也愿意花这100万,谁说的钱买不来快乐!
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550匹的V6海神发动机在体积上比之前更小了,所以它被放在前轴和前轴之后的位置,与其说是前置,倒不如说他更接近于中置,这样就带来了更极致的操控体验,人车合一,在这台经典GT跑车的身上体现的淋漓尽致!
8AT的变速箱足够丝滑,它不会像911那样动不动就踹你一脚,强劲的性能也要有优雅的方式体现——照顾好好一车人的腰,这是GT跑车的基本修养。
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虽然是四轮驱动,但是深踩一脚的瞬间,你依然能感受到来自尾部的挑逗,这个时候,不要上头,脑子一定要清醒,这样才能最大程度保护好自己和他人的生命和财产安全。带CDC的空气悬架能把运动和舒适的临界点处理到了极致,玛莎在底盘调校上一直都是在线的。
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当然,这台车还有着双层夹胶玻璃、跑车梯队里最舒适的座椅和足够“护腰”的底盘调校,这是一台不用让你提心吊胆,时时刻刻都注意力高度集中、浑身肌肉紧绷的跑车,当然,你想要刺激,它也有能力给你。
在这个电车当道的时代,经典又有趣的燃油跑车寥若晨星。当市场开始追求舒适、智能、节能的时候,乐趣似乎变得没有那么重要了,但是当你再次坐进一台仪式感满满的车里,按下点火按钮,听到引擎的嘶吼时,心底的激情依然会被迅速点燃。虽然声浪可以模拟,但是驾驶的快乐怎么模拟呢?
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