现在20万+的车型消费者会注重什么?我想智能化是不少朋友所在意的,车界如今都有这么一种趋向了:无智能不豪华!像之前消费者传统印象中豪华车型的宝马X1、奥迪Q3就有些跌落神坛,为何?有很大的因素就是他们还是传统思维上的车型,在追求智能化的时代,作为豪车他们的智能化还是没有丝毫的进步。
如今20万+的车型,要想获得消费者的认可,那么智能化必须要上的去的,而途观L Pro也明白这个道理,作为大改款的车型,他就在智能化方向大发力了,途观L Pro的到来也彻底扭转了之前消费者总说油车不智能的印象,而且它的智能化早已远超宝马X1、奥迪Q3等传统入门豪车了。
当然了,智能化不是靠PPT说的,而是靠实际体验之后得来的。我们就拿途观L Pro 380TSI四驱 R-Line至尊版(官方指导价26.68万)、宝马X1 sDrive25Li M运动套装(官方指导价31.68万)以及奥迪Q3 35 TFSI 时尚动感型(官方指导价29.58万)这三车来实际体验、实际对比。
我们常说的智能化一般来说分为观感、车机体验以及道路驾驶辅助这三部分。新能源汽车如今不少流行的是三屏,消费者常说新能源汽车的智能化,有很大因素就是观感上新能源汽车屏幕多啊。而途观L Pro本身他就要带来“油电同智”新体验,在观感上,他就拥有三屏。
途观L Pro他本身就带来了10.3英寸的全液晶仪表盘+15英寸的智能2K悬浮中控屏+11.6英寸的副驾娱乐屏,途观L Pro一样是拥有三屏的;而宝马X1跟奥迪Q3还是传统意义上的两屏,并且他们的屏幕尺寸本身就小,宝马X1是10.7英寸的中控屏,而奥迪Q3是10.1英寸的中控屏。走入内饰上,三车的观感是截然不同的,如果说奥迪Q3以及宝马X1是传统印象中的汽车内饰,那么途观L Pro就称得上是新时代汽车的内饰,这也是上汽大众扎根中国40周年的具体表现,跟随着时代发展而变化,跟随着用户需求改变而变化。
实际的体验上,奥迪Q3以及宝马X1是消费者传统印象中的车机,封闭、可玩性差;如奥迪Q3最简单来说,他本身是不支持OTA升级的,这就意味着出厂啥样、后续的使用就是啥样,整体的可玩性是非常一般的;而宝马X1实际的语音识别控制、交互等方面也表现的一般,这里不多说了。途观L Pro要拥有“油电同智”新体验,那必须在车机体验上要足够的丝滑、足够的智能、可玩性要高。
途观L Pro为了让三屏更流畅,其就内置了高通骁龙8155芯片,这就是车规级旗舰芯片,内置了智慧车联系统 MOS 3 GP,最简单来说,他是拥有应用商店的,可以下载大量的APP、副驾驶屏幕可以投屏、看视频等,本身支持5G网络,整体的使用流畅度是毋庸置疑的。在交互方面,其就支持CarPlay、CarLife、HiCar以及原厂互联、映射,消费者无论是使用车机系统还是习惯了手机都没问题。可以说途观L Pro的“油电同智”新体验并不是一句口号,而是实实在在的,实际的车机体验上就可看出。
实际道路体验是衡量智能化的另一大重要指标,像传统意义上的豪车宝马X1、奥迪Q3之所以会被消费者说落伍,就是因为他们作为二三十万的车型,但他们的智能化还丝毫没有进步,最简单来说,这两款车的L2级辅助驾驶都要加钱选装才行,本身他们标配的是普通倒车影像(奥迪Q3低配车型也是选装),但360度全景影像要加钱选装,哎,这年头还玩如此的套路,也怪不得消费者说你们根本不懂新时代的中国。
途观L Pro的 IQ.Pilot智能驾驶辅助系统本身是拥有L2+级辅助驾驶的,尤其在0-130km/h范围内更可实现L2++级驾驶辅助功能。在硬件层面上,他本身就配置了单目、双目摄像头,拥有9个摄像头、1个车内摄像头,12个超声波雷达和5个毫米波雷达,硬件层面上就表现的足够强。实际的体验上,本身也支持主动刹车、智能自适应巡航、自动泊车入位、记忆泊车等,实际道路行驶中能够更轻松的驾驶汽车。
新能源汽车的重点主打方向就是智能化,而途观L Pro他的智能化程度是不弱于新能源汽车的。宝马X1、奥迪Q3的智能化在途观L Pro面前总结起来就是:没有对比就没有伤害。此外,在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中,途观L Pro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔,完成了对包括 BBA 在内一众对手的碾压了,智能化综合实力强劲。
更智能化的同时,途观L Pro本身也更大,而国人本身对“大车”有天然的吸引力。最简单来说,奥迪Q3车长仅有4498mm,而宝马X1车长稍微长一些达到了4616mm,这两车车长都显得短了些;而途观L Pro的车长本身就为4735mm。实际上,奥迪Q3以及宝马X1都还是紧凑型SUV,而途观L Pro已达到了中型SUV的标准,空间上这也是途观L Pro的优势所在。
核心的动力系统上,奥迪Q3以及宝马X1本身是他们自家较入门级的车型,动力系统上,奥迪Q3本身还是大众的1.5T发动机(最大功率118kW,最大扭矩250N·m),而宝马X1是2.0T低功率发动机(最大功率150kW,最大扭矩300N·m),而途观L Pro直接上了2.0T高功率发动机(最大功率162kW,最大扭矩350N·m),性能上,途观L Pro确实强很多,在更强性能的同时,同价位下,途观L Pro本身还配置了四驱,宝马X1以及奥迪Q3都还是两驱。拥有四驱也就拥有了更强的通过性、适应性,面对更复杂路况时能够更从容、安全的通过。
实际的测试体验中,零百加速上,三车在运动模式的加持下,宝马X1实测8.3秒(官方7.9秒),奥迪Q3实测10秒(官方9.8秒),途观L Pro实测7.5秒(官方7.5秒),途观L Pro实测和官标一致,性能更强、零百加速也更快。三车均是前麦弗逊独悬+后多连杆独悬,底盘方面本身一直是宝马、奥迪作为豪车的底气所在,在侧重底盘调校的金卡纳绕桩测试中,实际来看,三车在50公里每小时的时速下,转向流畅、操控精准,但毕竟是SUV车型,因其较高的底盘高度,所以三车都有较为明显的车身侧倾,不过也都属于正常现象。可以明显的看到,途观L Pro的底盘表现一点不输奥迪Q3、宝马X1。
与优秀同行、与时代同进步,作为一款国民神车,途观可以说是引领并见证了国内SUV市场从无到有、逐渐壮大的发展历程,为了让更多的消费者体验到途观L Pro的美好,目前他也拥有:限时价值2万元的购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年无忧保养以及至高价值4800元的选装包限量赠送等权益;如今价格战确实打的火热,很多用户担心买了车就背刺,但3年8折保值焕新权益就保障了车主的核心利益,不用担心背刺。
时代在发展,汽车也在不断的迭代升级,作为见证了中国车市发展的上汽大众也紧跟着时代的步伐,途观L Pro就再一次让用户认识燃油车,谁说油车不智能的?途观L Pro的智能化程度可以说远超入门级豪车奥迪Q3、宝马X1,当然更值得选择!即使你对智能化没有太高的要求,还可以选择途观家族中的途观L出众款,不仅最低只要14.99万元,而且还有至高8000元的置换或增购补贴,以及现金保养券和至低0首付0月供至高5年0利率政策,相当诱人。所以智能化和性价比,你更在意哪个呢?
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